젠슨 버튼의 우승 경력 |
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[각주]
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| 젠슨 팀 로켓 RJN 대표 |
| Jenson Team Rocket RJN |
|
| WEC - 허츠 팀 죠타 No.38 |
| IMSA 스포츠카 챔피언십 - 웨인 테일러 레이싱 No.40 |
| 이름 | 젠슨 버튼
Jenson Button MBE[1] |
| 본명 | 젠슨 알렉산더 리온스 버튼
Jenson Alexander Lyons Button |
| 출생 | 1980년 1월 19일 (44세) |
| 영국 잉글랜드 서머싯 주 프롬 |
| 국적 |
(
) |
| 신체 | 키 181 cm |
| 소속 | 드라이버
(F1) | BMW 윌리엄스F1 팀 (2000)
마일드 세븐 베네통 포뮬러 (2001)
마일드 세븐 르노 F1 팀[2] 르노가 베네통을 인수한 후 르노 F1 팀으로 개칭. 타이틀 스폰서는 마일드 세븐으로 유지되었다.
럭키 스트라이크 BAR 혼다 (2003~2005)
혼다 레이싱 F1 팀 (2006~2008)
브런 GP (2009)
맥라렌 F1 팀 (2010~2014)
맥라렌 혼다 포뮬러 1 팀 (2015~2016), (2017 / 리저브 드라이버) |
드라이버
(슈퍼 GT) | 팀 무겐 (2017)[3]
팀 쿠니미츠 (2018~2019) |
드라이버
(WEC) | SMP 레이싱 (2018~2019)
허츠 팀 죠타 (2024) |
드라이버
(르망 24시) | 핸드릭 모터스포츠[4] (2023) |
드라이버
(IMSA) | JDC-밀러 모터스포츠 (2023)GTP
웨인 테일러 레이싱 (2024)GTP |
드라이버
(영국 GT) | 젠슨 팀 로켓 RJN (2020~) |
| 스태프 | 젠슨 팀 로켓 RJN (2020~ / 대표)
윌리엄스 레이싱 (2021~ / 시니어 어드바이저) |
정보 더 보기
- [ 펼치기 · 접기 ]
| F1 기록 | | 출전 횟수 | 309경기 | | 월드 챔피언 | 1회 (2009) | | 그랑프리 우승 | 15회 | | 포디움 | 50회 | | 폴 포지션 | 8회 | | 첫 경기 | 2000년 호주 그랑프리 | | 첫 그랑프리 우승 | 2006년 헝가리 그랑프리 | | 패스티스트 랩 | 8회 | | 마지막 경기 | 2017년 모나코 그랑프리 | | 마지막 그랑프리 우승 | 2012년 브라질 그랑프리 | | 슈퍼 GT 기록 | | 출전 횟수 | 17경기 | | 시즌 챔피언 | 1회 (2018) | | 우승 | 1회 | | 포디움 | 6회 | | 폴 포지션 | 1회 | | 패스티스트 랩 | 0회 |
|
|
| 2009년 월드 챔피언이 된 버튼과 브런 GP |
국적의 레이싱 드라이버이자 소량 생산 자동차 브랜드 래드포드의 공동 창업자.
1980년 1월 19일생으로 2000년 호주 GP 당시, 영국인 드라이버로는 최연소 데뷔를 했다. 1999년 창원 F3에서 2위를 차지했고,
[5] 창원 시가지 서킷은 추월이 어렵기로 소문난 코스였고 예선 순위가 그대로 최종 순위로 이어지는 경우가 많았다. 젠슨 버튼도 예선 2위였고 1위였던 대런 매닝의 뒤를 레이스 내내 따라갔지만 추월엔 실패(심지어 마지막 랩에서는 급한 마음에 헤어핀 코너에서 살짝 들이받기까지 했다...), 결국 2위로 레이스 종료. 그런데 정작 F1 데뷔는 젠슨 버튼이 했다.
그 때 참가한 드라이버중 가장 먼저 F1에 데뷔한 한국과 인연이 있는 드라이버이기도 하다.
2021년부터는 F1 커리어를 시작하기 위해 데뷔했던
윌리엄스 레이싱의 상임 고문을 맡게 되었으며 이후
카룬 찬독과 함께 헤리티지 드라이버를 맡았다.
F1 드라이버들은 각자 자신만의 독특한 드라이빙 스타일이 있다. 버튼의 경우는 부드러운(=타이어를 잘 아끼는) 드라이빙 스타일이 돋보이는데, 사실 안타깝게도 이런 스타일로는 F1에서 두각을 나타내기가 조금 힘든게 현실이다. 직설적으로 말하면 바꿔 말해 전혀 튀지 않는 스타일.
하지만 버튼의 정말 무서운 점은 레이스에서의 전략이다. 특히 돌발 상황에서 대응 전략을 세우고 실천하는 순발력은 소름이 돋을 정도. 예를 들어 세이프티카, 그리고 더 예측하기 힘든 갑작스런 비가 내리는 상황에서 무서우리만치 정확한 판단력으로 전략을 세우고 순위를 끌어올리는 능력은 타의 추종을 불허한다. 이런 그의 능력을 가장 잘 보여준 레이스가 2011 캐나다 그랑프리다. 이 레이스는 비로 인한 롤링 스타트로 시작했고 사고가 많이 나서 세이프티 카가 6번 뜨고 중간에 폭우로 2시간 가량 레드 플래그가 뜨기도 했다. 버튼은 사고 유발로 인한 드라이브 스루 패널티까지 받고, 6번의 피트 스탑을 했지만 결국 마지막 랩에서 페텔을 추월하는 모습을 보여주기도 했다. 2011 캐나다 그랑프리는 여러가지 기록을 남긴 레이스로 포뮬러 원 역사상 최장 시간 레이스(4시간 4분 39초
[6] 이 레이스 때문에 2012년부터 규정을 변경하여 레드 플래그가 뜬 상황이더라도 레이스 시간이 4시간을 넘지 못하도록 규정이 바뀌었다.
), 세이프티 카 출동 최다(6회), 우승자 피트 스탑 최다(6회), 우승자 최저 속도(74.844km/h) 등의 기록을 낳았다.
오죽하면 하위권에서 '비가 올 때 버튼을 따라하면 중박은 친다'라는 말이 있을까. 어떻게 보면 진정한 의미의 레인마스터. 일단 비가 내리면(특히 폭우가 내리면) 버튼의 전략이 빛을 발하는 경우가 상당히 많았다.
[7] 맥라렌 이적 이후, 비가 왔을 때, 버튼의 승률은 꽤나 높았다.
물론 버튼의 전략이 실패한 경우도 꽤나 있긴 하지만
[8] 2010 코리아 그랑프리나 2014 헝가리 그랑프리가 대표적이다.
수중전에 강한 드라이버라는 건 포뮬러 1 팬들 사이에선 이견이 없다.
이렇게 눈에 띄지 않는 드라이빙 스타일에다, 평소 성격마저 튀지 않고 젠틀한 편이다 보니 간혹 젠슨 버튼이
희대의 차빨로 행운의 챔프를 거머쥔 것으로 생각하는 팬들도 있다. 물론
브런 GP가 엄청난 차를 만들어 온 것은 사실이나 버튼의 전성기 기량이 챔피언의 자격에 미달하는 것은 절대 아니다.
보다폰 맥라렌에서
루이스 해밀턴과 팀메이트로 있을 때 퍼스트와 세컨드를 주고 받을 정도로 충분한 경쟁력을 보여줬다.
[9] 루이스 해밀턴과 같은 차를 타고 대등하게 경쟁한 드라이버는 젠슨 버튼 이외에 단 두 명 뿐이며 둘 다 월드 챔피언에 오른 바 있다. 바로 2005-06 더블챔피언 페르난도 알론소와 2016 월드챔피언인 니코 로즈버그.
이외에도 레드불 레이싱이 압도적인 퍼포먼스를 보인 2011시즌에 드라이버 챔피언 2위를 했고 2012시즌에는 개막전과 최종전을 우승으로 마무리한 드라이버이기도 했다. 정리하면,
2000년대 중후반을 주름잡던 여러 챔피언급 드라이버들과 비교해도 전혀 밀리지 않는 기량을 보여준 드라이버이다.
- 아버지가 70년대 영국 랠리 크로스 챔피언이다. 2014년 1월 초 세상을 떠났는데 평소 아버지와 사이가 각별한 젠슨은 아직도 그리움이 큰 모양이다. 커리어 내내 늘 같은 디자인이었던 헬멧을 아버지가 즐겨입어 상징이 된 핑크색으로 바꾸며 아버지를 추모했다. 젠슨이 레이싱을 시작할수 있도록 인도해주고 물심양면 지원해준 아버지다 보니 그리움이 큰 모양이다.
- 2015년 12월 23일 일본 야후에 미치바타 제시카와의 이혼 소식이 알려졌다. 결혼 이후에도 전세계를 돌아다니는 버튼의 커리어와 모델 활동을 활발히 하는 제시카가 가정을 제대로 꾸릴 틈이 없었고 이로 인해 마음도 멀어진 것. 서로 커리어에 집중하기 위해 결별을 택한 것으로 보인다.원문기사
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