이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 메르세데스-벤츠 (문단 편집) === 기술력 === [[포르쉐]]가 동 가격대의 차량에 비해 설명이 안되는 어마어마한 성능을 보여준다면 메르세데스-벤츠는 말 그대로 독보적이고 혁신적인 기술력을 자랑한다. 기술특허 세계 2위에 빛나는 회사. 1위는 [[제너럴 모터스]]다.[* 근데 현실은 메르세데스-벤츠는 세계 최고라는 소리를 듣는 반면 GM은 잘못된 경영과 브랜드가치의 한계로 인해 제대로 써먹지 못하는 형국이다. 단 전기차 시대에 들어서는 얘기가 좀 달라지기는 했다.] 평가는 [[폭스바겐|VW AG]]나 [[BMW]]가 종래의 '메르세데스-벤츠가 만든 이미 존재하는 재래기술' 제품들을 세계 최고수준으로 만든다면, 미국의 [[제너럴 모터스|GM]]과 더불어, 메르세데스-벤츠는 아예 그 기술의 근간과 개념을 바닥부터 갈아 엎어버리는 독보적인 신기술을 발명하는 회사라는것. 게다가 공상과학매체에서나 등장할법한, 수십년 이후에나 등장해도 이상할 게 없는, 상상을 아득히 뛰어넘는 최첨단 기술들만을 선보이면서 적용할 차종조차 제대로 설정하지 못하고, 자신들의 간판차량에 아무런 고지도 없이 제멋대로 끼워넣고서 고객들 상대로 베타테스터 역할을 시키고 있는 막장운영으로 유명한 [[제너럴 모터스|GM]]과는 다르게[* 80년대 중후반부에 이미 [[제너럴 모터스|GM]]이 선보인 바 있으나, 최근에서야 독일차들이 첨단 장비라며 자랑하는 마그네틱 라이드컨트롤 서스펜션이나, [[HUD]], 나이트 비젼 기술, 전기차 등등, 과도할정도로 선구적인 기술들을 개발하나 세단에 들어가야 할 능동조절 서스펜션과 보행자 보호용 능동형 보닛, 사출형 범퍼 장치 등을 카마로 같은 자기네 간판 스포츠카에 적용시켜놓고는 홍보도 하지 않고서 고객들 상대로 미공지 베타테스트를 실시한 후, 이에 문제가 없을 경우 이후 차츰 자사의 타 차종들에게 적용하는 막장스러운 운영을 자행하고 있으며, 결정적인 것은 GM의 저렴해보이는 대중차 이미지와 생각보다 엉망인 품질, 일부 차종 제외하고서는 독보적으로 못 생긴 디자인으로 인해 기술력을 제대로 살리지 못하여 세계적으로 인기가 떨어졌다.], 벤츠의 신기술은 거의 3~5년 이내로 세계표준이 될 정도로, 현실적이며 자동차 업계에 영향력이 엄청나다.[* BMW와 폭스바겐 그룹이 기계식 인젝션 펌프(흔히 말하는 부란자)으로 디젤엔진 최고출력을 달성하면, 메르세데스-벤츠는 커먼레일 인젝션 방식을 선보이는 식.] [[대한민국]]에서 [[쌍용 체어맨|체어맨]]을 통해 흔하게 볼 수 있는 전면부 싱글 암 [[와이퍼]][* 블레이드가 하나밖에 없는 와이퍼] 역시 벤츠의 특허 장치다. 다만 이렇게 블레이드가 긴 싱글암 와이퍼는 작동할때의 원심력도 커져서 주행중에 좌우로 빗물을 뿌리게 되는 단점 때문에 현재 벤츠는 매직 비전 컨트롤이라는 이름으로 워셔액이 와이퍼의 블레이드에 레이저 가공된 구멍을 통해 분사되는 방식을 사용하고 있다. 컨버터블 탑을 열고 워셔액을 쏴도 실내로 날리지 않을 정도로 정밀하게 제어된다. [[https://youtu.be/OvH46eOn_kM|영상보기]]. 속도에 따라 변신하는 컨셉의 차량을 공개했다. 80km/h를 찍으면 차량형태가 자동적으로 변형. 공기저항을 최소화시키는 형태가 된다. 다른 기술들에 비해 유독 자체개발 하고 있는 오토미션에서 만큼은 이름값에 비해 아쉬운 소리를 듣는 편이다. 종종 고성능 모델인 AMG에서조차 멍청하다거나 답답하다는 소리가 나오는 중.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기