이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 싱가포르 (문단 편집) == 교통 == 싱가포르 입국시 관문인 [[싱가포르 창이 공항]]은 자연친화적인 구조 덕분에 세계 최고의 공항 타이틀을 놓고 [[대한민국|한국]]의 [[인천국제공항]]이나 [[홍콩 국제공항]], [[하네다 국제공항]]과 경쟁하는 공항이다. 스카이트랙스 같은 곳 혹은 여행객들의 주관적인 경험을 물어봐도 거의 [[인천국제공항]] 및 [[홍콩 국제공항]]과 1,2위로 세계 최고수준의 공항으로 꼽힌다. 도시국가이므로 국내선 항공은 당연히 없으며 모두 국제선 항공이다. 창이 공항만큼 크지는 않지만, [[말레이시아]] 등으로 국제선을 운행하는 [[셀레타 공항]]도 창이 공항에서 얼마 멀지 않은 곳에 위치하여 있다. 둘 다 한국 대도시의 민군 겸용공항인 [[김해국제공항]], [[광주공항]]이나 [[포항경주공항]]처럼 '''민군 겸용 공항'''으로 싱가포르 공군의 [[전투기]] 비행대대가 이 곳을 공유하여 전투기 뜨고 내리는 모습도 꽤 보이고 당연히 사진촬영은 엄격히 금지된다. [[철도]]는 [[말레이시아]]의 철도공사인 [[말레이 철도]] 웨스트코스트 선의 종착역인 '''[[우드랜즈 역]]이 유일하다.''' [[우드랜즈 역]]은 [[말레이 철도]]가 관할하는데 이는 싱가포르가 [[말레이시아]]에 독립되기 전에 생겼기 때문이다.[* 우드랜드는 싱가포르에서 말레이시아로 넘어가는 주요한 관문이 되는 곳이기도 하다. 싱가포르 시내버스 중 말레이시아로 건너가는 2개의 노선인 160번과 170번 버스와 여러 노선들이 전부 이곳의 체크포인트를 거쳐 말레이시아로 간다. 이 철도가 한때는 교통이 약간 애매한 부킷티마를 지나서 시내의 탄종파가까지 갔다. 역은 폐역되었어도 주변에 약 3~4개의 검은색 트러스 철교가 남아있는데 바로 이 철도가 지나가는 철교다. 여기에 구 부킷티마 역터가 유적지로 남아 공원화되었고 열차와 선로, 승강장을 보존했다.] 싱가포르는 기차역이 [[우드랜즈 역]] 하나밖에 없으니 우드랜즈 역 바로 다음 역이 [[말레이시아]] 땅인 [[조호바루]]의 [[JB 센트럴 역]]이다. [[도시국가]]라는 싱가포르의 [[도시국가|특수한 상황]] 상 우드랜즈 역은 100% [[태국]]과 [[말레이시아]]로 향하는 [[국제열차]] 전용이다. 여기서 초호화열차인 이스턴 오리엔털 특급열차[* [[영국]], [[프랑스]]와 [[튀르키예]]를 연결했던 [[오리엔트 특급]]의 [[동남아시아]] 버전.]가 이 역에서부터 [[말레이시아]]의 [[쿠알라룸푸르 역]][* 쿠알라룸푸르의 [[중앙역]]은 [[KL 센트럴 역]]이고 쿠알라룸푸르 역은 전철전용역 정도로 위상이 격하되었지만 이스턴 오리엔털 특급열차는 여전히 쿠알라룸푸르 역에만 정차한다.]을 경유해 [[태국]] [[방콕]]의 [[후아람퐁역]]을 잇는다. [[홍콩]]과 비슷하게 땅이 워낙 좁아서 [[자동차]] 소유자에게는 무시무시한 [[세금]] [[폭탄]]을 떨어트리며, 자동차 구입 비용 또한 세계에서 가장 비싸다. 자동차를 사려면 정부로부터 COE라고 하는 몇천만원 짜리 자동차 소유 허가증을 사야 하기 때문에[* 코로나 팬데믹 이후 자가용 구매 수요가 증가하면서, 2023년 기준 COE의 가격은 무려 '''1억 4천만원'''에 달한다.] 자동차 값까지 포함하면 아무리 낮게 잡아도 '''최소 1억'''이 넘게 필요하다.[* 한국에서 4천만 원대에 판매되는 [[토요타 캠리]]를 싱가포르에서 사려면 COE를 포함해 무려 '''2억 5천만원'''(…)이 필요하다. 애초에 COE가 없으면 자가용을 소유할 수 없기 때문에 순수 차값은 별 의미가 없는 수준.] 심지어 COE를 구입했다고 해도 그 효력이 영구적인 것도 아니다. COE의 법적 효력은 10년에 불과하기에 차주들은 10년마다 수천만~억대에 이르는 큰돈을 지불하고 COE를 구매할지, 아니면 차를 중고로 처분할지 선택해야 한다.[* 싱가포르는 차령이 오래될수록 부과되는 세금이 비싸진다. 때문에 [[올드카|클래식카]]를 소유한 사람은 싱가포르 내에서도 상당한 재력가로 여겨진다.] 이렇듯 극단적인 차량 증가 억제 정책 때문에 싱가포르의 인구는 500만 명 가까이 되지만 자동차는 고작 65만 대 정도만이 등록되어 있다.[* 그러다보니 아이러니하게도 거리에서 오히려 고급차를 더 많이 볼 수 있다. 어차피 등록 비용 자체가 비싸다 보니 [[그돈씨|싼 자동차나 비싼 자동차나 체감되는 가격 차이가 그리 크지 않기 때문이다.]]] 애초 [[자동차]]를 운전하더라도 싱가포르의 도로관리기관에서 운영하는 전자식 통행료 징수 시스템인 [[ERP#s-2]]의 전자태그를 자동차에 설치하고 다녀야 한다. 택시 등은 ERP 요금이 택시 요금에 포함된다. 불합리하게 비싼 건 아니지만 통행료를 걷는 자체가 자가용 이용을 번거롭게 해서 결과적으로 거리의 차량 숫자를 줄였고 싱가포르는 홍콩이나 한국보다 교통체증이 심하지 않은 편이다. 자동차 등록 허가증의 자동차 수명이 다하거나 고장, 사고나서 폐차시키면 허가증은 자동 무효이며, 새 차를 사려면 또 허가증을 비싸게 내며 사야 한다. 싱가포르 시내를 돌아다니다 보면 도로 위에 ERP라고 되어 있고 통과할 때마다 요금이 표시되는 게 수도 없이 보일 거다. 어느 길이고 [[하이패스]]가 되어 있다.현지인들은 한때 '''E'''veryday '''R'''ob '''P'''eople이 아니냐고 부를 정도로 굉장히 싫어했으나[* 최근 들어서는 싱가포르 사회 전반에서 불만이 많이 사라진 편이다.] 한국의 [[진주시|진주]]와 크기가 비슷할 정도로 나라가 좁다 보니 어쩔 수 없다. 사실 정부에서는 65만 대도 싱가포르 규모에서는 너무 많다고 줄여야 한다는 입장이다. 아예 [[2020년]]까지 기존 차량 등록차량을 대체하지 않는 신 차량 등록을 금지한다는 진짜로 '''싱가포르다운''' 교통 혼잡 대책이 발표되었다. 그럼에도 불구하고 한편으로는 그 보기 힘들다는 [[파가니 존다]]시리즈 중에서 그렇게 보기 힘들다는 [[파가니 존다 친퀘]]가 돌아다니며, [[코닉세그]], [[부가티]] 등의 하이퍼카도 생각보다 많다. 도시국가이면서 차량 보유에 규제를 강하게 하니 [[대중교통]]이 활성화되어 있다. [[도시철도]]로는 간선망인 [[싱가포르 MRT]]와 지선망인 [[싱가포르 LRT]]가 싱가포르 각지를 잇고 있으며 [[택시]]도 싱가포르의 물가를 감안하면 그리 비싸지 않다. 대신 오후 5시부터 아침 6시 까지 추가 할증이 붙는다.[* 패키지 관광으로 여행오면 관광버스 통과 때 요금 나가는 걸 볼 수가 있다.] 지하철은 [[1987년]] 처음으로 개통하였으며 [[싱가포르 창이 공항|창이 공항]], [[차이나타운]], 센튼 웨이의 업무지구 등은 물론 서부의 주롱 신도시와 말레이시아 국경인 투아스 링크 등도 모두 다 이어준다. 이제는 더 이상 지하철로 못 가는 곳이 없을 정도다. 특히 크로스 아일랜드선과 톰슨-이스트코스트선이 완전 개통된다면 싱가포르섬은 100% 커버된다. 버스들은 최소 영국령 시절 부터 있었고 Singapore Traction Company (STC)가 [[1971년]] 개편 전 까지는 제일 큰 회사였다. 1971년 개편에 130개의 노선들과 12개의 회사들을 정리했고 중복 노선들을 정리 했고 5단계 요금제를 도입했다. 이로 인해 STC는 사실상 시내버스 독점권을 박탈당했고 Amalgamated Bus Co.(ABC), Associated Bus Services (ABS) ,United Bus Co. (UBC) 등 회사들이 생겨났다. STC는 12월에 경영난으로 노선들을 다른 회사들에 양도했다. 사실상 버스 사업을 접었다. 이런 개편에도 불구하고 문제점들이 있어서 2년 후인 [[1973년]] 7월에 Singapore Bus Services(SBS)가 생겨났다. 다음해 2월에 중복을 피하기 위해 2차 개편이 있었다. 그러다 [[1983년]] Trans Island Bus (TIB)가 생기면서 SBS 일부 노선을 양도했다. [[1987년]]에 도시철도 개통 이후 [[1988년]]부터 [[1990년]]부터 대개편이 있었다. 이 때 전철과 중복되는 노선들은 폐선되거나 짧아졌다. 그 이후에도 2003년 까지 동북선 대개편까지 많은 노선들이 폐선되거나 우세한 노선에 통합되었다. 그러고 2004년 5월에 TIB는 SMRT에 인수되었다. [[2010년대]] 초반만 해도 무냉방 버스가 다녔다. 당시에는 무냉방 버스가 다른 [[동남아시아]] 국가들처럼 저렴했다. 현재는 무냉방차는 내구연한이 다 되어 폐차되어 볼 수 없다. 그리고 [[2018년]]만 해도 고상버스가 보이기도 했다. 지금은 고상버스도 내구연한이 다 되어 모두 은퇴했다.[* 현재는 메르세더스 벤츠 0405G 이스파노 하빗만 남았다.] 여담이지만 [[버스 터미널]]인 버스 인터체인지(Bus Interchange)가 매우 많다. 버스 인터체인지는 대규모 버스 환승센터인데 쉽게 말하자면 서울 강남고속버스터미널이나 남부시외버스터미널 같은 곳들의 시내버스 버전이라고 보면 된다. 2022년 시점에서 26개의 버스 인터체인지가 존재한다. 이들 중에서 초아추캉 인터체인지, 분레이 인터체인지, 우드랜드 인터체인지 등 지하철역과 연관된 곳들도 많다. 그냥 터미널들은 각양각색인데 이스트코스트, 투아스, 창이 비즈니스 파크, 캄퐁바루, 셴튼웨이는 그나마 터미널 같고 특히 캄퐁바루의 경우 터미널 형태를 제대로 갖췄으나 김모 터미널, 심스 플레이스, 부킷메라 터미널 등 일부 터미널은 컨테이너 박스 하나 있고 정류소만 있는 곳도 있다. 2022년 시점에서는 다운타운선 개편에 들어가서 몇몇 노선들은 생겨나기도 했으나 노선 개편에 들어가거나 폐선된 노선들도 존재한다.[* 예 979번 신설, 171번 시내 구간 상실,700&971번 폐선 등.] 그 이유는 톰슨-이스트코스트선의 완전 개통이 임박해서이다. 이런저런 이유로 많이 밀렸던 이 노선이 완공되면 사각지대도 전부 커버되어 버려서 버스들은 대규모 개편이 불가피하다. 이렇게 버스는 지하철의 확장으로 사라지는 노선도 많고 지하철역과 마을 사이를 잇는 일종의 [[마을버스]] 같은 모세혈관 역할을 하는 정도이다. 버스 내에 노선도가 없어 잘못 타면 내가 어디로 가는지도 모를 수 있어 길을 잃기도 쉽다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기