이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 혼다 (문단 편집) ==== 스포츠 ==== * CBR 시리즈: 매우 유명한 스포츠 라인업 중에 하나. 이름에 R 혹은 F만 붙을 경우 편한 F차이며, RR이 붙으면 슈퍼스포츠 바이크에 가깝다. * ★ [[CBR 500R]]: '뉴 펀티멘탈' 컨셉으로 나온 471cc 엔진을 탑재한 4개의 바이크 중 스포츠 모델. 자세한 내용은 항목 참조. * ★ [[CBR 650R]]: 2019년 출시한 스포츠 바이크. CBR 650F의 풀체인지 버전으로 CBR 650F의 대부분의 단점을 개선한 모델이다. 가격 대비 성능이 매우 좋고, 괜찮은 미들급 스포츠 바이크라는 평가를 듣고 있으나 배기량과 기통수 때문에 슈퍼스포츠 바이크인 야마하 YZF-R6과 종종 비교 당한다. CB650R과 함께 예약조차 힘들 정도로 인기를 끌고 있다.--폰육반--이라는 별명까지 있다. * ★ [[CBR 1000RR]][* 20년 이전까지의 파이어블레이드]: 리터급 슈퍼바이크. 최고출력을 높이는 쪽으로 출시를 하던 타사 슈퍼바이크와 달리 경량화, 조종성을 개선하는 데 중점을 두었는데, 혼다에서는 이를 토탈 컨트롤이라고 칭한다. 기본 모델과 티타늄 연료탱크 등 고급부속을 장착한 SP모델로 나뉜다. [[파일:CBR1000RR-R_2020.jpg]] * ★ [[CBR 1000RR-R]] Fireblade : 2020년부터 풀체인지된 CBR1000RR의 차세대 모델. 현재 공개된 스펙 중 출력이 218마력인데, 그동안 타 메이커에 비해 출력이 심심하단 이미지에서 사실상 1000cc 공도사양 슈퍼스포츠[* 가와사키 ZX-10R 203마력, 야마하 YZF-R1M 200마력, 스즈키 GSX-R1000R 202마력, BMW M1000RR 212마력, 두카티 파니갈레 V4S 214마력(V4SP와 V4R은 서킷용)] 바이크 중 가장 높은 출력을 보유하게 되었다. TFT계기판과 6축 IMU([[INS]]) 각종 주행보조정보는 덤이다. --거기에 깨알같은 스마트키 편의-- 일본 및 영미권에서 triple R 이라 부른다. [[모토 GP]]의 렙솔 혼다 소속, [[마르크 마르케스]]가 CF 모델이 되었고 218마력의 높은 출력으로 인해 비슷한 출력을 뿜는 혼다의 모토 GP 머신인 RC213V가 자주 언급 되었다. 자세한 사항은 문서참조 * [[CBR 125R]]: 적절한 가격과 준수한 성능으로 젊은 계층에서 큰 인기를 누렸던 바이크. 단종. 자세한 내용은 해당 항목 참조. * [[CBR 250RR]] - 구형(MC22)는 250cc 주제에 4기통인지라 각 기통이 60cc(일반적인 요구르트병)수준이며 최대 '''19500RPM'''까지 돌리는 녀석이다. - 신형(MC51)은 양산머신 서킷 경주 등의 250cc급 최강을 노린 티가 나는 바이크. 엔진은 14000RPM/38hp이며[* 같은 배기량의 [[YZF-R3|YZF-R25]]가 35마력이다.] TBW, 알루미늄 스윙암 등 단가 올라갈만한 옵션이 팍팍 들어갔다. 한국에서는 병행수입이 되었었으나, 현재 배기가스 규제강화로 인해 수입 불가능. * [[CBR 250R]] - 2011년 출시한 250cc급 단기통 스포츠 바이크. 250RR과는 완전히 다른, 엔트리급 바이크이다. 현재 국내 단종. * [[CBR 300R]] - 2014년 CBR250R을 밀어내고 새롭게 등장한 혼다의 레플리카 모델. 배기량이 286cc로 증가하면서 출력이 30.8마력으로 상승했다. 기존 CBR250R에서 아쉬웠던 저중속대가 많이 보강됐다는 평. 배기량의 변화와 관련된 것 이외에는 이렇다할 큰 변화점은 없다. 외관의 변화는 있었지만 기존에 250R이 가지고 있던 구조적인 문제에 대해서는 전혀 개선된 바가 없다는 의견이 있다. 상승한 보험료는 덤. --덕분에 경쟁사 야마하 YZF-R3의 수랭2기통+ABS+저가공세에 털리고있다-- [[https://youtu.be/DI8ffavc9Co|CBR 250R vs 300R 비교 리뷰영상 참고]] . 현재 국내 단종. * [[CBR 400|CBR 400F]] * [[CBR 400#s-2.2|CBR 400RR]] * CBR 600F: CBR 600RR의 전신 모델, 87년부터 06년까지 F, F2, F3, F4, F4i가 판매되었으며 F2의 경우 영화 [[비트(영화)|비트]]에서 정우성이 탑승했던 차량이다. 11년부터 13년까지 CBR600F의 이름으로 CB600F 호넷을 기반으로 한 차량이 해외에서 판매되었었다. * CBR 600F SPORT * [[CBR 600RR]]: 혼다의 미들급 슈퍼스포츠 모델. 자세한 내용은 항목 참조. * [[CBR 650F]] - 혼다코리아가 [[CBR 600RR]] 판매량 감소를 이유로 [[CBR 600RR]]의 수입을 중단하고 들여온 대체 차종. 그러나 CBR 650F와 [[CBR 600RR]]는 포지션, 기어비, 서스펜션, 엔진 세팅 등에서 많은 차이점이 있는, 성향이 다른 기종이다. 자동차로 따지면 [[CBR 600RR]]은 스포츠카, CBR 650F는 스포츠 세단이라고 비유 할 수 있다. CBR 600RR은 15년에 단종되었다. [* 정확히는 유로3 적용국가에서 소량생산] 이유는 환경규제이다. 신형 모델인 CBR650R로 대체. * [[CBR 900RR]] - 1세대 CBR 파이어블레이드: 7세대부터는 1000RR 시리즈로 불린다. * CBR 1000F * CBR 1000F DUAL CAB * CBR 1100XX 슈퍼 블랙버드 - 세계 최초로 300km/h를 넘은 바이크다.[* 다만 이는 계기판 기준이며, 실제 측정 속도로 300km/h를 돌파한 건 Kawasaki ZZR1100이 최초이다.] * [[혼다 NR]] * NSR 시리즈 2스트로크 R계열 바이크. 혼다의 MOTOGP머신인 NSR500의 이름을 빌린 본격 스포츠형 라인업. 레이싱모델로는 혼다의 RS시리즈도 발매되었으나 공도주행용은 아닌 순수 서킷용으로 나온 물건이라서 아는 사람도 드물고, 타본 사람은 더더욱 드물다.[* 순수 서킷용이라고 하면 우왕ㅋ굳ㅋ하며 좋아할 만한 건 아닌 게, 이런 모델들은 달리기 위한 각종 등화기류도 없고, 무게를 줄이기 위해 셀스타터도 없어서 전용시동기계를 이용해서 시동을 걸어줘야 하고, 내구성이 극도로 짧아 경기 한 번하면 엔진을 내려서 정비해야 할 정도이다.] * NSR 50 - 미니 바이크. * NSR 80 * NSR 125F * NSR 125R * NSR 150 - 국내에서도 꽤 많이 보였던 모델. 타이 혼다제품으로 일본생산이 아닌 태국 혼다공장에서 생산된 물건. 문제는 배기량이었는데, 125CC 미만까지는 원동기 면허나 1종 보통 면허로 운용가능하지만 25CC 초과라는 뭔가 아쉬운 배기량 초과로 2종 소형을 요구하여 아쉬움이 컸다. 일제 NSR과는 다르게 스텝도 철제이고 핸들 주변등도 대충 절삭된 느낌이 커서 좀 아쉬웠지만, 성능 자체는 뛰어난 편이었다. RC밸브도 채용되어서 중저속도 어느 정도 성능이 나왔고, 고 RPM에서 성능도 상당히 뛰어났다. 수랭 2T 답게 출력도 좋았고, 슬림한 차체는 다루기 쉬웠고 원메이커 레이싱전도 열렸던 모델이다. 요즘은 수입이 안 된 지 오래라서 다니는 차들 상태는 아쉬움이 크다. 종종 2종 소형면허 비 소지자들이 타고 다니다 경찰에 걸리면 배기음을 들려주며 50CC나 125CC라고 우겨 빠져나가기도 하던 모델. ~~그리고 배낭에 2스트로크 전용 보충 오일을 갖고 다녀야하는 건 오너들 사이의 상식~~ * NSR 250 - NSR시리즈 중 국내에서 가장 많이 보급되고, 많은 사람이 탔던 모델. MC21과 MC28모델로 나뉘는데, MC21은 내수마력제한이 생기기 이전이라 출력이 더 뛰어났고, MC28은 카드키와 PGM-FI, 혼다의 싱글스윙암인 프로암이 도입되어서 외관부터 독특했다. 두 모델 다 성능은 뛰어났으며 혼다답게 2T 치고는 엔진내구성도 높았다. 내수사양은 40마력 제한이었지만, 캬브레터 교체와 리미트 해제 등 튜닝을 하면 50마력 후반까지 나왔고 가벼운 2T바이크 답게 코너링 성능과 가속성능도 발군. 실력있던 라이더들이 많이 탔었으며 자세 역시 전경자세가 심하고 공격적이어서 CBR시리즈보다는 상급자용의 바이크였다.[* 400과 600을 거쳐 리터급까지 섭렵한 라이더에게 도전 과제로 추천하던 바이크가 NSR 250이었을 정도.] 일본에서 국내로 수입할 때 [[휘발유]] 중 [[유연휘발유]]용으로 캬브레터의 니들이 맞춰진 물건들이 있어서 국내에서 자꾸 고장을 일으키곤 하였다.(이유를 모르고 고급휘발유와 고급 엔진오일 등을 사용해도 자꾸 고장..) 당시에는 매우 드물었던 건식 클러치를 채용하고 있어서 신호 대기 중에 옆에서 특유의 '''찰찰찰''' 거리는 소리를 내며 정차하는 바이크가 있으면 십중팔구 바로 이 NSR 250. --요즘엔 건식클러치 소리가 들리면 [[두카티]]다.-- * NSR 250R * VFR/RVF 시리즈 혼다의 4기통 V4엔진을 탑제한 바이크. 후에 나오는 스포츠 투어러인 VFR800계열과는 다르게 초기 생산되던 물건들은 R계열의 바이크이다. 이 중 RVF750은 WSBK참전 모델. 4기통이지만 V4형식으로 배기음이 비교적 얇은 느낌이라서 4기통 특유의 중후한 사운드를 즐기던 사람들에게는 좋지 못한 이야기를 들었지만 나름 매력넘쳤던 모델이다. V4라는 레이아웃 때문에 각 실린더의 점화 간격이 일정하지 않고 배기 매니폴드 길이도 제각각이라 배기음이 ~~아무리 요시무라를 달아도~~ 탁하다는 단점이 있지만 대신 점화가 몰려있는 타이밍 덕에 체감 토크는 실제 수치를 상회해서 그 특유의 가속감 때문에 인기를 끌었다. * VFR400 - VFR400은 53마력 출력제한 이전모델이라서 59마력의 엔진출력을 가졌고 V4형식의 엔진을 채택해서 차체가 슬림하고 CBR400RR보다 무게중심이 높은 비교적 상급자용 바이크였다. 출력은 중저속보다 고회전에서 잘 나오는 편이었고 혼다의 프로암(모노 스윙암)을 채택하는 등 400급 바이크 중 전투력은 발군. 후에 RVF400으로 모델교체가 된다.[* 단종된건 아니고 한동안 RVF400과 같이 판매가 되었다.] * VFR800 - 800cc F포지션 스포츠 투어러. * RVF400 - VFR의 후계. 디자인이 크게 변하였고 특히나 앞 헤드라이트는 VFR의 동그란 헤드라이트에서 부드러운 사각형으로 바뀌어서 무지 귀여운 인상을 주고, 컬러링도 좋아서 여성 라이더들이 타는 경우도 있었다. 이 경우 인기 폭발... VFR보다 출력은 6마력 낮아졌지만 프론트포크가 금색 도립식으로 바뀌었고 앞 브레이크는 2디스크 + 4포트 닛신제 캘리퍼. 뒷쪽은 프로암. 디자인적으로 봤을 때는 대단히 뛰어난 바이크이다. 차체는 국산 125보다 짧고[* 당시 400cc 급에서 휠 베이스가 가장 짧았다. ~~시트고는 제일 높고~~] 폭도 좁아 코너링에서 다루기도 좋았다. 한국에도 많이 수입되어 90년대 중반에 CBR400RR과 함께 거리에서 자주 보이던 모델이기도 하다. 400cc 급에서는 당시 유일하게 핸들 댐퍼 장착을 위한 구멍이 프레임에 기본 탑재되어 있었다. [[후루야 미노루]]의 작품 [[시가테라]]에서 주인공 친구의 바이크로 잠시 등장하고, [[데라사와 다이스케]]의 [[미스터 초밥왕]]에서도 토비오가 어디서 빌려와 주인공을 태워 위기에서 구해주는 장면이 있다. 실제로 [[데라사와 다이스케]]는 이 RVF400의 오너이기도 했다. * RVF750 - WSBK 참전모델의 호멀러게이션. 가격도 대단히 비싸고, 이 비싼 바이크가 일본내수용일 눈물이 앞을 가리는 사태가 발생한다. 김종한 작가의 에이틴 러브라는 만화에 잠시 등장한다. 상대적으로 훨씬 저렴한 RVF400과 모델명이 같아 보통은 RC45로 통칭되었다. [* RVF400은 NC35]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기