[목차] == 개요 == [[미쓰비시 후소]]의 직렬 [[4기통]] [[디젤 엔진]]군. == 상세 == * 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크, 건식 라이너 * 실린더 스페이싱 (mm) : 120 * 밸브트레인 : 기어 구동 푸시로드 OHV * [[인젝션 펌프]] : P 펌프 [[미쓰비시 후소 캔터|캔터]] 등의 미쓰비시 후소의 중형 트럭 및 버스 차종들에 자연흡기를 시작으로 터보차저, 터보 인터쿨러, [[CRDi]] 인젝터를 적용하는 등 여러 개량을 거쳐 사용되고 있다. [[현대자동차]]와 제휴를 맺은 관계로 1986년 [[현대 마이티|마이티]]에 처음 탑재됐으며 여러 차례 개량을 거쳐 유로 3 기준까지 충족했다. D4D형에 '''W 엔진'''이란 현대 내부명이 부여되었다. 2008년부터 [[현대 F 엔진|F 엔진]]이 나오며 내수 시장에서는 단산되었으나, 개발도상국용으로 현재까지 탑재되고 있다. === 4V2x === 미쓰비시 후소에서 4D3 엔진을 대폭 설계변경한 엔진군이다. * 밸브트레인 : OHV 16밸브 * 커먼레일 채택 * [[SCR]] 적용 2023년 현재, 파이터의 일본 내수사양용으로 생산 중이다. == 형식 == === 미쓰비시 후소 === || 형식 || 배기량(cc) || 보어 × 스트로크(mm) || 사양 || ||4D30 ||<|3> 3,298 ||<|3> 100 × 105 ||3.3[*N 자연흡기][*IDI 간접분사] || ||<|2>4D31 ||3.3[*N] || ||3.3[*TC 터보차저] || ||4D32 || 3,568 || 104 × 105 || || ||4D33 || 4,214 || 108 × 115 ||4.2[*N] || ||4D34 || 3,907 || 104 × 115 ||3.9 || ||4D35 || 4,561 || 110 × 120 ||4.6 || ||4D36 || 3,568 || 104 × 105 ||3.6 || ||4D37 ||<|3> 3,907 ||<|3> 104 × 115 ||3.9[*CR 커먼레일 직분사] || ||4V20 ||3.9[*CR] || ||4V21 ||3.9[*CR] || === 현대 === || 형식명 || 배기량(cc) || 보어 × 스트로크(mm) || 사양 || ||D4AN || 3,298 || 100 × 105 ||3.3[*N 자연흡기] || ||D4AF || 3,568 || 104 × 105 ||3.6 K-1[*N] || ||D4AE ||<|4> 3,298 ||<|4> 100 × 105 ||[*TC 터보차저] || ||D4AK ||[*TC] || ||<|2>D4AL ||[*TCI 터보인터쿨러][*E1 유로 1] || ||[*TCI][*E2 유로 2] || ||D4DA ||<|6> 3,907 ||<|6> 104 × 115 ||[*TCI] || ||D4DB ||[*TCI][*E2] || ||D4DC ||[*N] || ||D4DD ||[*CR][*E3 유로 3] || ||<-9>