[include(틀:Amtrak의 여객용 차량)]

[[http://www.hebners.net/amtrak/amtAEM7_930_939/amt935fL.jpg]]

[[파일:external/www.railpictures.net/3887.1369967388.jpg]]

[목차]
== 개요 ==
[[스웨덴]] ASEA[* '''A'''llmänna '''S'''venska '''E'''lektriska '''A'''ktiebolaget] Rc4 [[전기기관차]]를 기반으로 [[미국]] [[EMD]]에서 제작한 전기 기관차.

[[1970년대]] 중반, [[암트랙]]은 자사가 보유하고 있던 [[1935년]]부터 운용되었던 [[장수만세]](...) [[PRR GG1]] 전기 기관차를 대체할 신형 기관차를 구상했었다. 그 첫 번째 결과물이 [[제너럴 일렉트릭]]의 [[GE E60|E60]] 전기 기관차의 도입...이었지만 항목 내 특징에서 알 수 있다시피 암트랙의 GE E60은 너무 무거워서 실패한 비운의 기관차다.

이후 암트랙은 유럽 쪽 전기 기관차로 눈을 돌리게 됐는데, 스웨덴 ASEA Rc4 전기 기관차와 [[프랑스]] [[알스톰]] CC 21000 전기 기관차 두 후보를 선정하고 각각 [[테스트]] 차량 명목으로 한 대씩 도입해 성능 비교를 실시하게 된다.

[[파일:external/imagestorage.greatrails.net/200403222254345265.jpg]]

[[파일:external/www.amtrakhistoricalsociety.org/x996a.jpg]]
위/ 암트랙 X995번 차량 (ASEA Rc4)
아래/ 암트랙 X996번 차량 (알스톰 CC 21000) 우리나라 [[8000호대 전기기관차]]랑 많이 닮아보이는데, [[네 카세|실제로 베이스가 된 차량]]이다. 그리고 [[프랑스|고국]] 땅을 다시 밟아보지 못한 채 현지에서 최후를 맞았다. 그리고 X995번은 다시 [[스웨덴|고국]]으로 돌아가 현역으로 뛰고 있다.

최종적으로 ASEA Rc4가 선정되어, ASEA에서 전장품을 수입해 EMD가 조립, 완성시키는 생산구조를 통해 [[1978년]]부터 암트랙에 납품하게 된다. 이후 도입하는 HHP-8, ACS-64 등을 보면 사실상 전기기관차는 완전히 유럽제로 노선을 갈아타게 된다.

세부적으로 AEM-7(DC), AEM-7AC 두가지 형식이 존재한다.
=== AEM-7 ===
[[파일:external/condrenrails.com/IMG_2886.jpg]]

1978년부터 [[1988년]]까지 생산된 기본형식.

=== AEM-7AC ===
[[http://www.hebners.net/amtrak/amtAEM7_940_949/amt948dL.jpg]]

[[1999년]], 암트랙과 알스톰의 AEM-7 개량 사업의 일환으로 신형 [[교류]] [[모터|전동기]], HEP[* '''H'''ead '''E'''nd '''P'''ower(전원 공급장치), 객차에 전력을 공급하는 [[발전기]]이다. 여객용 기관차의 [[필수요소]].], 운전대를 [[업그레이드]] 한 형식이다. 기관차 상부에 추가 구조물로 구분 가능.

== 특징 ==
암트랙의 --낡아빠진--오래된 GG1과 --망작--운용상 한계가 분명했던 E60를 대체한 우수한 전기 기관차. 특출나게 뛰어난 점은 없지만 기본적으로 고성능이라서 퇴역 이전까지 암트랙 열차의 견인기를 맡았다.

또 하나의 특징이라면 [[https://www.youtube.com/watch?v=OZWia8cbMdQ|크고 우렁찬 특유의 경적소리.]] 미국에는 이 소리를 좋아하는 철도 동호인도 상당한 모양이다.

또한 별명이 독특한데 스웨덴에서 도입된거에서 착안하여 미트볼과 네모네모한 디자인 덕에 토스터라는 별명이 붙었다.

[[버드 메트로라이너]]를 메트로라이너 서비스에서 퇴출시킨 장본인이다.
== 제원 ==
|| '''제작사''' ||EMD||
|| '''제작시기''' ||1978년 ~ 1988년||
|| '''제작대수''' ||65대||
|| '''대차형식''' ||B-B (Bo'Bo')||
|| '''궤간''' ||1,435mm [[표준궤]]||
|| '''전장''' ||51[[피트]] (15.54m)||
|| '''중량''' ||202,000[[파운드]] (91,630kg)||
|| '''전력공급''' ||[[가공전차선]]||
|| '''급전방식''' ||[[교류]] 11 kV ~ 13.5 kV, 25Hz 또는 60Hz[br]교류 25 kV, 60Hz||
|| '''집전방식''' ||[[팬터그래프]]||
|| '''최대속도''' ||125mph (201km/h)||
|| '''최대출력''' ||6,800[[마력(공학 용어)|마력]] (5,100kW)||
||<|2> '''견인력''' ||'''AEM-7''': 53,924lbf (239,900N)||
||'''AEM-7AC''': 51,700lbf (230,000N)||

== 퇴역 ==
[[2016년]] [[6월 18일]] [[워싱턴 DC]]와 [[필라델피아]]를 잇는 마지막 운행 후 --드디어--모두 퇴역하였다. [[HHP-8|다른 녀석]]과는 달리 아주 오래 굴러다녔다.

== 기타 ==
[[파일:external/5d8cabef30fb0960e61b83893dc1800eb69c3b7713fe6250f495d198aea367b7.jpg|t=1430128033]]

[[철도]] [[시뮬레이션 게임]]인 '[[트레인 시뮬레이터]]'에서 북동간선([[Northeast Corridor]]) [[DLC]]의 기본차량으로 등장.

원본 ASEA Rc4 전기기관차는 70년대 후반 [[대한민국 철도청]]에도 도입이 될 뻔했던 전기기관차이기도 하다. 당시 [[현대로템|현대차량]](현대로템의 전신)이 ASEA와 전기기관차 기술제휴, EMD와 디젤기관차 기술제휴를 맺어 도입을 추진한 것으로 보인다. [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1977092500239101025&editNo=1&printCount=1&publishDate=1977-09-25&officeId=00023&pageNo=1&printNo=17376&publishType=00010|1977년 9월 25일자 조선일보 지면광고]] 자세한 내용은 [[조사부장]] 집무실 링크 참조. [[https://inspektor.weebly.com/blog/20150415|#]]

[[1990년대]]에 [[캘리포니아 주]]의 [[칼트레인]]에서 전철화 사업을 거쳐 본 기관차를 도입하여 운행하는 방안을 제시한 적 있으나, 예산 부족으로 무산되었다. 이후 슈타들러의 [[동력분산식]] [[전동차]]를 사용하는 방안으로 재추진되고 있다. 
== 관련 항목 ==
 * [[철도차량 관련 정보]]
 * [[미국의 철도 환경]]
 * 암트랙의 기관차
  * [[GE E60]]
  * [[HHP-8]]
  * [[ACS-64]]

[[분류:미국의 철도차량]][[분류:전기 기관차]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]