구리시 면허를 가졌던 시내버스 업체는 하나도 없었다. 경기여객이 최초이자 유일한 구리 시내버스 업체.
명진운수
1980~90년대에 경기도 동부 및 동북부에서 꽤 잘 나가던 회사였으나, KD 운송그룹에 밀리고 금융위기까지 겹쳐 몰락했다. 모(母)회사인 명진여객과의 관계를 청산하고 오남 일대 노선들 몇 개만 운영하게 된다. 잠시 삼용버스 일부 노선들을 인수하여 운영하기도 했지만 KD에 팔고, 이후 '세진엔지니어링'이라는 중소기업의 계열사로 들어가 세진버스로 바뀌었다. 또 나름 사세를 키워보려고 했으나 경영능력 미스 및 KD와 선진의 물량공세에 밀려, 결국 2005년 6월에 일부 노선은 KD에 넘기고 회사 자체는 선진에게 매각되어 남양주교통으로 바뀐다. 1~2년 후 또 다시 사명만 유성운수(서울 유성운수와는 관련이 없다.)로 바뀌었다가 2009년 12월에 KD의 계열사로 들어갔는데, 이것이 현재의 경기운수다.
대진운수
2005년에 선진네트웍스 계열사로 들어가면서 선진상운으로 바뀌었고, 이 역시 2009년 12월에 KD에게 매각하여 지금의 경기버스가 됐다.
이 문서가 만들어졌을 때는 남양주 버스 목록으로 되어 있었으나, 이후 문서 제목에 시가 추가되어 지금의 형태가 되었다. 구리시 버스 목록의 경우는 처음부터 시를 붙이고 있었다. 이후, 리다이렉트를 설정하여, 남양주 버스 목록이라 입력하여도 이 문서로 리다이렉트로 넘어올 수 있게 설정하였다.
경기도 시내버스에 있는 각 도시별 버스 목록 중, 그 분량이 고양시·파주시 버스 목록의 뒤를 이어 두 번째로 많았으나, 고양시, 파주시 버스 목록 문서가 고양시 버스 목록과 파주시 버스 목록 문서로 나누어짐에 따라 이 문서가 가장 내용이 많아지게 되었다.. 광주시 버스 목록과도 맞먹을 정도. 다만 노선마다 문서가 작성된 범위는 이 쪽이 많은 편이다. '구리 버스', '남양주 버스'를 검색해 보면 해당되는 문서들의 수가 총 60개 이상이다. 참고로 '경기광주 버스'를 검색하면 90개 가까이가 뜬다.
이후, 폐선된 노선들의 목록을 하위 문서를 만들어 분리한 다음 구리시 버스 목록과 통합하였다.
사실상 2010년부터 구리 - 남양주시 시내버스를 KD 운송그룹이 독점하기 때문에 폐해도 심한 편이다. 수익이 저조하거나 애매한 노선들[35]
참고로 KD 운송그룹의 인력 수급이 예전 같지가 않다고 한다. 그래서 일단 급한대로 직원도 막 뽑아서 쓰는 편. 시에서 보조금을 받는 도시형교통모델(58, 33-2), 공영버스들(6-1, 6-2, 7-4, 7-7, 7-8, 7-9), 시비지원노선(5-1, 5-2, 5-5, 7, 71, 168), 국비지원노선(6, 30-15, 167-1), 직행좌석버스는 지방정부(시, 도) 단위에서 특히 신경을 쓰고 운행 횟수를 준수하게 했으므로 우선적으로 인력이 배치되며 나머지 노선들은 이 노선들에 비해 우선순위에서 밀린다. 진접발 주력 노선들인 9, 202, 707과 화도발 주력 노선들인 65번도 이런 이유에서 불법감차를 단행하며 운행댓수가 크게 줄었다.
게다가 문재인 정부의 주 52시간 근무제도 시행, 이재명 지사의 광역버스 준공영제, 조광한 시장의 땡큐버스 시행이 모두 겹치면서 애매한 포지션을 차지하던 노선들이 큰 타격을 입었다. 게다가 수직적이고 권위적인 KD 운송그룹 남양주권 지사, 가평권 지사의 분위기 등도 젊은 기사들의 이직을 부추기고 있다고 한다.
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[1]30번 같이 실질적인 구리, 남양주 시내버스인데도 남양주시에서 관리하지 않는 '아웃 광주' 노선은 광주시 버스 목록 문서를 참고할 것.[2] 앞 방향판도 KD 운송그룹 특유의 빨강/초록 방향판이 아닌 흰 배경에 남양주시 마크와 해당 색으로 적힌 것을 사용한다. 이는 남양주시 면허가 아닌 15번, 30번, 92번, 93번도 마찬가지. 다만 21번, 23번같은 예외도 있다.[3] 용인은 처인구 김량장동이 원도심인데 여기는 KD 운송그룹 시내버스가 없다.[4] 이게 중요하다. 진접인지 마석인지 평내인지 제대로 표기하지 않으면 완전히 다르다.[5] 인천 동명의 업체와 동두천의 택시 업체와는 별개.[6] 군포의 마을버스 업체와는 관계가 없고 돌다리교통(현 구일교통)에서 분리해 나온 것.[7] 백봉교통->천지교통->태산운수[8] 안산의 동명의 업체와는 별개다.[9] 오케이버스(현 양천운수)에 합병된 동명의 업체와는 별개다.[10] 서울 노원구 업체인 흥안운수의 자회사.[11] 후암동 방향 한정으로 경유[12] 33 오전(등교) 1회, 33-4 오후(하교) 1회[13] 2000-1번과 같이 공휴일에는 운행을 하지 않는다.[14] 내촌 방면만 경유[15] 광릉내 방면만 경유[16] 진벌리 06:22, 06:47 출발차량은 강남역 방면 퇴계원 미경유[17] 330-1번의 새벽 출고, 야간 입고용 노선으로, 전자가 -2, 후자가 -3번으로 되어 있다. 당연히 편도 운행.[18] 9번의 남양주환경사업소 경유 지선. 차량 '환경사업소'팻말을 잘 보고 타야 한다. '9-1'은 GBIS에 등록만 돼있는 것뿐이다.[19] 평일 출퇴근시간대만 운행.[20] 방학평일과 토요일은 25회, 일요일과 공휴일은 11회[21] 방학평일, 주말, 공휴일은 10회[22] 방학평일, 주말, 공휴일은 8회[23] 방학평일, 주말, 공휴일은 5회[24] 주말, 공휴일 9회[25] 방학평일, 주말, 공휴일은 5회[26] 30-14번과 마찬가지로 대성리영업소와는 다른 곳이며 예전에 30번이 경유하던 내구운마을이다. 대성리영업소는 종점에서 도보로 5분거리에 위치해 있다.[27] 수석동(미음나루) 지원 운행 7.5회 있으며 이 차들은 수석동에서 출발한다.[28] 첫 차는 덕소역에서 다시 회차하여 대성리방향으로 향한다.[29] 출퇴근시간대 이후 운행[30] 출퇴근시간대만 운행[31] 첫차는 호평지구, 평내지구를 경유하지 않고 청량리 방면으로 운행[32] 주말과 공휴일은 10회 운행[33]버스 동호인들도 호평마을버스, 평내마을버스, 남양주마을버스 등 부르는 이름이 제각각이었다. 그만큼 과거 남양주에 대한 정보가 그다지 알려져 있지 않았다는 소리.[34] 41번과 4434번이 도곡리 차고지에서 회송하는 경우도 있었지만 중랑공영차고지 소속으로 바뀌었다.[35] 진접읍 : 21, 73, 74, 88, 91/다산동 : 95/와부읍 : 15, 112-1, 166, 166-1/화도읍 : 65-1, 330-1/호평동 : 10-5/별내동 : 1-2, 169[36] 윗 각주의 노선들은 코로나 19 휴업으로 인해서 운행 댓수가 줄었음에도 이 조차 준수하지 않는 노선들이다. 2대만 운행하는 10번은 코로나 휴업 때 7대를 휴업처리해서 의외로 정상운행이 맞다.[37] 참고로 KD 운송그룹의 인력 수급이 예전 같지가 않다고 한다. 그래서 일단 급한대로 직원도 막 뽑아서 쓰는 편. 시에서 보조금을 받는 도시형교통모델(58, 33-2), 공영버스들(6-1, 6-2, 7-4, 7-7, 7-8, 7-9), 시비지원노선(5-1, 5-2, 5-5, 7, 71, 168), 국비지원노선(6, 30-15, 167-1), 직행좌석버스는 지방정부(시, 도) 단위에서 특히 신경을 쓰고 운행 횟수를 준수하게 했으므로 우선적으로 인력이 배치되며 나머지 노선들은 이 노선들에 비해 우선순위에서 밀린다. 진접발 주력 노선들인 9, 202, 707과 화도발 주력 노선들인 65번도 이런 이유에서 불법감차를 단행하며 운행댓수가 크게 줄었다.
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