루벤스 바리첼로

1. 개요[편집]

---

브라질 출신의 전직 F1 드라이버.

그랑프리 326회 연속 출장이라는 역대 3위의 기록을 가지고 있는 드라이버이다. 미하엘 슈마허, 젠슨 버튼등의 월드 챔피언들과 같은 팀에서 지냈었다. 어찌보면 F1계의 콩라인이라고 할 수 있을 정도[5]

2. 드라이버 경력[편집]

---

1993년 조던 그랑프리[6]에서 데뷔하여 2011년까지 윌리엄스 레이싱에 있을 동안 수 많은 사건을 목격했고, 당시 현장의 주인공이기도 했었는데, 그 중 가장 잊을 수 없을 사건을 꼽자면 단연 아일톤 세나의 사고였다. 이몰라 서킷에서 열린 산마리노 그랑프리 연습주행 당시 바리첼로는 방호벽과 충돌하여 큰 부상을 당했는데[7] 그리고 다음날 예선에서 심텍의 오스트리아 출신 드라이버인 롤란트 라첸베르거가 사고로 사망하고 본선 레이스에는 아일톤 세나가 사고로 사망하는 충격적인 사건이 일어나게 된 것.[8]

어쨌든 그해 7위로 시즌을 마감하며 조던의 에이스로 맹 활약하지만, 팀 수장인 에디 조던과의 갈등으로 1997년 스튜어트 팀[9]으로 이적하지만 이적 첫 해 차량 트러블로 단 3번의 그랑프리만 완주하고만다.[10] 다행히 다음해 차량이 안정화되어 8위의 성적을 기록하게 되었고, 경쟁력이 많이 떨어지는 차로 몇번의 포디엄 피니시를 하는것이 눈에 띄었는지 2000년 명문중의 명문 페라리로 이적하게 되었고, 여기서부터 그의 콩라인전설이 시작된다...

페라리로 이적한 건 좋았으나, 페라리의 그 당시의 퍼스트 드라이버는 바리첼로가 아닌 F1 계의 먼치킨 중의 먼치킨으로 등극하게 될 미하엘 슈마허였고, 페라리에서 바리첼로는 무려 6시즌 동안 슈마허 옆에서 철저한 2인자 역할을 맡았다. 특히 2002년 오스트리아 그랑프리에서는 우승을 몇 미터 앞두고 팀오더로 우승을 슈마허에게 넘기는 눈물 없이는 볼 수 없는 장면도 연출하기도 했다. 이때 포디움에서 슈마허가 1위 자리와 우승 트로피를 바리첼로에게 양보하다 벌금을 먹기도 하는 해프닝이 있었다. 결국 슈마허가 페라리의 적극적인 밀어주기를 통해 바리첼로와 팀메이트를 함께한 기간 동안 2005시즌을 제외한 모든 시즌에서 챔피언을 먹는 데 반해 바리첼로는 손가락만 빠는 신세가 되었다. 철저한 2인자 바리첼로는 페라리 시트를 동향 후배 펠리페 마싸에게 넘기고 2006년에 혼다 레이싱 F1 팀으로 이적했는데, 당시 버튼한테도 영 상대가 안 되었다. (그래도 2008년 혼다가 철수하기 전 마지막 해에는 버튼 3점, 바리첼로 11점으로 이기긴 했다.) 하지만 드라이버 생활에서 두번 다시 없는 기회가 찾아왔는데, 2009년에 혼다가 브런 GP로 바뀐 후 브런 GP의 레이스카의 우월한 성능을 바탕으로 챔피언을 노릴 수 있는 기회가 찾아왔으나 하필이면 버튼과 레드불이 대오각성하는 바람에(...) 챔피언십 3위를 기록했다.

사실 이 때 바리첼로는 F1 최연장자로 94년에 데뷔해 이미 경력은 10년이 아득히 넘었고 은퇴를 하네마네하는 상황에서 브런 GP에서 위닝카를 얻은 것이다. 때문에 2009년 그의 성적은 매우 훌륭하다고 할 수 있다. 적어도 시즌 중후반까진 버튼과 챔피언 경쟁을 했기 때문. 분명 페라리 시절보단 자유로운 경쟁이 가능했다. 때문에 그도 이 브런 GP 시절에 매우 행복했던 것 같다. 이후 윌리엄스로 이적하며 드디어 퍼스트 드라이버 지위를 얻었으나 이번엔 윌리엄스 레이스카의 퍼포먼스가 마티니 때만큼 좋지 않았을 때라서.. 결국 2011 시즌 본인의 홈 그랑프리였던 브라질 GP를 마지막으로 한 많았던 포뮬러 1 드라이버 생활을 끝내고 인디카로 옮겨가 활동하게 되었다.

3. 연도별 성적[편집]

---

*:현재 진행중

4. 여담[편집]

---

• 그의 모습을 본뜬 레고 미니피겨가 레고 레이서 시리즈 8389, 8672 제품으로 출시된 적이 있었다.

• 일반적인 레이서들과는 매우 다르게 F1 시절에 오른발 브레이크를 썼던 것으로 알려져 있다.[11]
  물론 바리첼로가 한창 전성기로 활동할 시절인 1990년대와 2000년대 초반까지만 해도 F1 차량의 페달은 일반 수동차량처럼 가속, 브레이크, 클러치 페달까지 달린 3페달 방식이었다. 현재 사용하는 스티어링에 달린 아날로그 클러치는 2006년에 처음 도입되었다. 참고로 마지막으로 3페달 수동변속기를 고집한 F1 드라이버는 데이먼 힐이라고 한다. 그렇지만 당시 F1은 기어를 올릴 때는 클러치를 밟았으나 브레이크를 하면서 빠르게 내릴 때는 클러치를 따로 밟지 않아도 됐기 때문에 왼발 브레이크가 성행했다.
  은퇴한 후에야 왼발 브레이크를 익혔다는 듯.

• || ||