이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 B-36 (문단 편집) === 기본설계 확립 === 일본의 진주만 공습으로 제2차 세계 대전에 참여한 미국은 영국이 독일의 항공기 공습에서 살아남았기 때문에 비록 자국에서 발진할 장거리 폭격기가 필요 없었고, 또한 당장 전쟁에 사용할 수 있는 폭격기 개발에 최우선권을 두었을지라도 XB-36의 개발은 진행되고 있었다. XB-36 개발의 기초는 4개의 엔진이 탑재되는 모델 35를 사용했지만 혼동을 피하기위하여 모델 36으로 개칭하였다. 제작에 참여한 기술자들은 극심한 기술적 문제들과 싸워야만 했다. 엄청난 덩치의 기체가 필히 극복해야만하는 무게와 공기역학적 문제가 가장 큰 과제였다. 또한 대륙간 폭격기로서 이틀동안 10,000마일을 비행할 수 있어야 했기 때문에 뛰어난 내구성과 연료를 적게 소비하는 엔진도 필요했다. 그리고 대부분의 탑재장비들은 모두 새롭게 개발, 제작되어야 했다. 예를 들면 당시 1,500psi 유압 시스템이 표준이었지만 2배인 3,000psi가 요구되었다. 동시에 라이트필드의 공군기술 실험실에서는 새로운 400사이클, 208볼트 삼상교류 경량 모터를 개발하고 있었다. 이 16마력 신형 발전 모터는 무게가 10kg에 불과하지만 일반적인 45kg 직류 모터와 맞먹는 성능을 가지게 되었다. 엔진은 설계도만 제작된 플랫 앤 휘트니사의 3,000마력 28기통 "X"엔진이 탑재될 예정이었지만 라이트필드의 콘솔리데이티드 엔진 담당그룹은 플랫 앤 휘트니사 기술자와 긴밀히 협조하여 각종 테스트를 실시하고 있었다. 이후 이들은 3,500마력 R-4360 와스프 메이저 엔진을 설계했고, 이 엔진은 전후 보잉 KC-97에 사용된다. XB-36 장거리 폭격기 개발의 총책임자는 맥 레이든(I.M. Mac Laddon)이 맡고 있었다. 레이든은 유능한 항공 기술자로서 PBY 카타리나 등을 제작하는 몇 년동안 대표 기술자로 재직했으며 회사들을 효율적으로 합병정리하여 수석 부사장으로 근무하고 있었다. 그리고 해리 셔튼(항공기술 부서대표), 테드 홀(설계 디자인 그룹대표), 랄프 베이레스(공기역학 그룹대표), 캔 워드(기체 표면 담당)와 로버트 위드머(풍동실험 담당) 등이 각각의 파트를 책임지고 있었다. 엔진 부문 지원은 버드 웨스첼과 밥 굳이어가 맡았는데 1942년 초에 [[B-24]] 리버레이터 폭격기와 PBY 카타리나 비행정 엔진프로그램의 설계기사였던 달튼 서거가 합류하였다. 당시 서거는 엔진 설계와 배열을 책임지고 있었다. 개발팀은 1942년 봄까지 나무로 제작된 1:26 스케일의 모형을 완성하였다. 메사추세츠 공대와 켈리포니아 공대에서 풍동 테스트를 실시한 위드머는 가장 공기역학적인 날개 디자인을 얻으려 노력하였다. 첫 번째 풍동실험은 1942년 6월에 실시되었는데 날개(NACA65)에서 몇가지 문제점이 발견되었다. 그리하여 두 번째 실험은 몇 개월 뒤로 미뤄졌다. 몇 달후, 더 큰 규모의 풍동 터널이 랭글리필드에 설치되었고 모패트필드에 실험연구소가 설치되었지만 몇 달동안 우선순위가 높은 다른 항공기에게 밀려있다가 실험이 실시되었다. 1943년 동안의 실험결과 날개는 재설계할 필요없이 뒤로 3도정도 후퇴각을 주는 것으로 했다. 위드머 팀은 방대한 실험들을 실시하면서 온갖 데이터들을 뽑아냈으며, 동시에 기본 설계도가 작성되어 실물과 똑같은 모형을 만들어냈다. 이 모형은 콘솔리데이티드 샌디에이고 공장의 긴 건물 안에서 첫 선을 보였는데 모형은 실물과 거의 똑같은 동체, 날개의 절반, 쌍수평 미익의 형상을 가지고 있었다. 랜딩 기어와 기관포탑들은 나중에 많은 개량을 거치게 될 예정이었으며, 큰 덩치를 지탱해야할 랜딩 기어의 취약성은 큰 문제로 떠올랐다. 방어를 위해 폭탄 투하실에 고속으로 회전이 가능한 360도 선회 포탑을 설치했지만 어떠한 무기를 쓸 것인지는 결정되지 않았다. 이산화탄소 엔진 소화 시스템은 이산화탄소보다 비등점이 낮고 낮은 온도에서 액체화할 수 있는 메틸 브로마이드(토양 훈증제,농약으로도 사용됨) 소화 시스템으로 대체하기로 하였다. 그러나 이 소화 시스템은 초도 B-36 피스메이커에는 사용하지 못하고 그 다음 폭격기와 또 다른 항공기들에 사용된다. 1942년 중반, 콘솔리데이티드 샌디에이고 공장은 PBY 카타리나와 B-24 리버레이터 폭격기를 생산하느라 발디딜 틈도 없었다. 그래서 XB-36도 텍사스 포트워스에 건설된 공장(No4 국가공장)에서 만들기로 결정되었다. 미 육군성은 1941년 1월, 중폭격기 생산을 위하여 포트워스 육군 항공기지에 광대한 공장을 건설하기로 결정하였다. 이곳은 내륙 깊숙히 위치했기 때문에 안전하였지만 공장 건물에 창문을 만들지 않은 등 보안에 만전을 기하고 있었다. 1942년 8월, 모형 XB-36은 무개[[화차(철도)|화차]]에, 약 200명의 XB-36 프로젝트 기술자들은 싼타페 여객열차를 타고 포트워스로 향했다. 모형과 기술자들은 포트워스 공장 페인트 가게 부근에 배치되었으나 이 지역은 너무 좁았기 때문에 추가로 건물 증축 자금이 요청되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기