이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 B-36 (문단 편집) === 2선으로 밀리다 === 1942년 9월, 아놀드 장군은 XB-35, XB-36에게 가장 높은 우선권을 부여하였으나 1942년말에 들어서자 XB-36개발 프로그램은 1급 비밀 순위에서 점차 강등되고 있었다. 게다가 풍동 실험 우선권에서 밀려나 수개월을 허송했으며 후부 날개의 재설계 때문에 또 수개월을 보내는 등 프로그램은 몹시 지연되고 있었다. 이것은 연합군이 북아프리카에 상륙하는 토치 작전에 성공하였고, 태평양 전쟁에서는 [[과달카날 전투]]의 승기로 전쟁의 형세가 달라져가고 있었기 때문이었다. 그러다가 1943년에는 중국의 절박한 상황 때문에 다시 우선권의 최상위에 올려졌다. 만약 중국이 일본의 손에 완전히 떨어지거나 아예 일본에서 멀리 떨어진 깊은 산악지대만 간신히 유지한다면 1944년에 B-29 장거리 폭격기의 발진기지로 사용하려던 계획은 무산될 것이기 때문이었다. XB-36 개발 프로그램의 장애는 인적자원의 부족 때문이기도 했다. 전쟁이 치열해지자 경험이 풍부한 항공기술자의 부족 사태가 발생했다. 1943년, 대부분의 기술자들은 평균적으로 15개월의 경력을 보유한 자들이었다. 그리고 1943년 중반은 생산 가속도가 붙은 B-24 폭격기에 기술자들이 달라붙어있어야만 했다. 게다가 B-24 리버레이터는 미국 폭격기 중 가장 많은 생산댓수인 18,181대를 기록하는 폭격기이므로 기술자들이 쉽게 빠져나갈 수 없었다. 여기에 모든 항공기 제작업자들은 기존의 주문량을 납품하는 것만도 벅찰 지경이었다. 이렇게 XB-36 프로그램은 여러 가지 원인들로 인해 개발이 진전되지 못했다. 1943년, 콘솔리데이티드는 통합 합병을 통하여 새로운 회사명칭을 컨베어(Convair)로 정했는데, 이 컨베어라는 회사명은 전쟁동안에는 사용되었으나 1940년대 말까지는 공식적인 사명은 아니었다. 새로운 콘솔리데이티드 벌티(컨베어) 항공사의 새경영자 토마스 거들러는 미 공군이 오직 2대의 시제기의 제작을 새로운 합병법인에게 떠맡긴 것에 대하여 대단히 불만스러워했다. 거들러는 국방성에 대하여 "단 2대의 주문량으로는 하청업자들의 적극적 참여를 유도하기는 어렵다. 만약 이 프로그램에 양산이 보증된다면 업자들이 B-36에 관심을 가질 것"이라고 전했다. 1943년 7월, 프로그램의 증진에 동기를 부여하기로 결정한 아놀드 장군은 중국의 함락 가능성을 염두에 둔 상태에서 참모들과 함께 토론회를 가진다음, B-36 장거리 폭격기 100대 발주건을 임시 결정했으나 시시각각 변하는 전쟁의 양상 때문에 완전한 계약은 1년 후에나 이루어졌다. 그래서 1944년 8월, 미 공군은 100대 발주를 최종 결정했다. 그렇지만 유럽에서는 [[노르망디 상륙작전]]이 성공하여 대독일전은 낙관적이었으나 대일본전은 1947년까지도 계속 될 것이라는 비관적인 전망이 나오는 가운데 B-36은 긴급생산 우선순위에 포함되지 않고 있었다. 당장 미국 상층부는 XB-36의 거대함에는 감탄하고 있었으나 프로그램의 증진에는 적극적이지는 않았다. 아무튼 우여곡절 끝에 100대가 발주된 B-36의 대당 예상 가격은 125만 달러였으나 여기에 추가예상 장비가격 50만 달러를 포함하여 총 1백 75만 달러로 추정되었다. 1944년 10월, [[필리핀 해 해전]]과 [[사이판 전투]]의 승리로 태평양의 마리아나 제도와 괌이 미군의 손에 들어오고, 여기를 발진기지로 한 B-29가 일본을 공격하게 되자 콘솔리데이티드 벌티 항공사는 B-32 폭격기 생산 프로그램을 줄이고 XB-36 프로그램에 매진하도록 지시받았다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기