제2차 세계 대전의 독일 국방군 항공병기 |
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전투기
| 전투기
| Ar 65, Ar 68, Bf 109, Fw 190, He 100, He 112, Ta 152, C.205, CR. 42LW, G.55 첸타우로, Re.2005
| 중전투기
| Ar 240, Bf 110, Do 335, Ju 88C, Me 210/410
| 야간 전투기
| Bf 110G-4, Do 217J/N, He 219, Ju 88 R/G, Ta 154
| 제트기 / 로켓추진 전투기
| Ba 349, He 162, He 280, Me 163, Me 262
| 특수기
| 하우네부
| 폭격기
| 경폭격기 / 급강하폭격기
| Do Y, Do 17, Do 215, He 50, He 51, Hs 123, Hs 129, Ju 87
| 中폭격기
| Ar 234, Do 217, He 111, Ju 88, Ju 188
| 重폭격기
| Do 19, Fw 200, He 177, Ju 89, Ju 388, Ju 390, Ju 488
| 노획 및 개조 기체
| 전투기
| 스핏파이어 Mk.Ia, 스핏파이어 Mk.Vb "메서스핏", I-16, P-38, P-51
| 지상공격기
| Il-2, P-47
| 폭격기
| Do 200
| 비행정
| BV 222, BV 238, Do 26, Do 24, Do 18
| 수송기
| 융커스 G.38, Ar 232, BV 222, Ju 52, Ju 90, Ju 252, Ju 352, Ju 290, Me 323, SM. 79
| 정찰기
| 힌덴부르크급 비행선, Ar 196, Bf 108, Fw 189, Fi 156, Hs 126
| 훈련기
| Ar 96, Ar 396, He 42, Kl 35
| 프로토타입 및 페이퍼 플랜
| 레르헤, 질버포겔, 트리프플뤼겔, Bf 109 Z, BV 141, BV 40, DFS 228, DFS 40, Do 317, He 178, Ho 229, He 274, He 277, Ju-88 'Duka-88', Ju 287/EF 131, Ju 288, Li P.04-106, Me 264, Me P.1101, Ta 183, Ta 400, G.56
| 기타
| 괴핑겐 Gö 9 , 미스텔, Ar 231, Do 22, Fa 223, V1, V2
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Me P.1101 3번째 설계안 및 시제안(이후 미군에게
노획)
나치 독일이 개발했던 제트 전투기들 중 하나로 양산기 없이 시제기 1대만 존재하는데 이 시제기 역시 1945년 초에 80% 정도 완성된 상태에서 미군에게 노획되었다.
Me P.1101 2번째 설계안
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승무원: 1인 전장: 9.37m 너비: 8.16m 전고: 3.08m 익면: 13.50m² 공시중량: 2,642kg 작전중량: 3,554kg 만재중량: 4,051kg 동력: 하인켈 HeS 011A-0 터보젯 엔진 1기(12.7kN) 최고속력: 고도 7,000m에서 1,080km/h, 순항속력: 990km/h 항속거리: 1,500km 상승한도: 14,800m 익면하중: 263 kg/m² 무장: 30mm MK 108 기관포 2 ~ 4문 220mm 무유도 로켓 2기 500kg 폭탄 2기
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Me P.1101 4번째 설계안 및 양산예정안
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승무원: 1인 전장: 9.17m 너비: 8.25m 전고: 3.71m 익면: 15.85m² 공시중량: 2,594kg 작전중량: 4,064kg 만재중량: 4,500kg 동력: 하인켈 HeS 011A 터보젯 엔진 1기(12.01kN) 최고속력: 고도 7,000m에서 985km/h, 순항속력: 905km/h 항속거리: 1,500km 상승한도: 12,000m 익면하중: 296 kg/m² 무장: 30mm MK 108 기관포 2 ~ 4문 220mm 무유도 로켓 2기 500kg 폭탄 2기
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참조1,
참조2,
참조3 참조4
미군 손에 넘어가 이후 가변익기인 Bell社의
X-5와 그루먼社의 XF10F 재규어 개발에 영향을 주었으며, X-5보다 4년 앞서 만들어진 F-86의 후퇴익 설계에 영향을 주기도 하였다.
F-86의 후퇴익은
Me 262에서 참고했다는 주장도 있지만, Me 262의 후퇴각은 18.5도로 사실상 직선익에 가까운 후퇴익이다. 엔진 배치로 인해 무게중심이 뒤로 가면서 공력중심도 그만큼 뒤로 빼기 위해 적용된 설계형이기 때문에(당시 엔진 성능이 안 좋았던 것도 있지만) 전후 초기 제트 전투기들이 직선익에 강한 엔진을 달아도 900kph 이상의 속력을 내지 못했던 것처럼 Me 262도 음속에 근접하는 고속 비행에 적합한 형상은 아니다. 그런 점에서 1세대 제트 전투기의 특징이 비슷하다 해도 세이버와 Me P.1101의 공력중심을 고려한 날개 위치가 거의 같고, 세이버의 후퇴각과 Me P.1101(V1형)의 기본 후퇴각이 정확하게 35도로 일치한다는 점, 그리고 직전 모델인 FJ-1은 직선익이고, 세이버는 35도 후퇴익인데, 이 둘의 개발 간격은 1년이며 아무리 미국에서도 독자적인 후퇴익 연구가 있었다지만 후퇴각 실험이 아돌프 부제만이 연구했던 것만큼 진전되진 않았다는 점을 생각하면 1년 내로 가장 효율적인 후퇴각을 연구한다는 건 거의 불가능에 가깝다. 때문에 미국으로 망명한 과학자들과 미군이 접수한 독일측 자료를 활용해야 했기 때문에 당시 미군이 노획한 것 중 유일하게 35도 후퇴익이 적용되었던 Me P.1101과 그에 적용된 후퇴익 기술과 관련이 있다고 할 수 있다.
이곳에 삼면도 비교가 있다.
월드 오브 워플레인에서 독일 1차 전투기 트리에 10티어 전투기로 등장한다.
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국산 비행 슈팅 게임
히어로즈 인 더 스카이 에서 프리미엄 기체로 출시되었다. 성능은 구리지만 프리미엄 티켓을 덜 쳐먹기에 소과금 유저들이 눈물을 머금고 사용한다(...)
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