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네기시선

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JR 동일본
철도 노선

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JR 동일본
			根岸線(ねぎしせん Negishi Line 네기시선

E233계 전동차
노선도
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노선 정보
분류	간선
기점	요코하마역
종점	오후나역
역 수	12
노선기호	JK
개업일	1872년 6월 12일
소유자	JR 동일본
운영자	JR 동일본 JR 화물
사용차량	E233계 전동차 1000, 6000번대
차량기지	사이타마 차량센터, 카마쿠라 차량센터
노선 제원
노선연장	22.1km
궤간	1067mm
선로구성	복선
사용전류	직류 1500V 가공전차선
폐색방식	신호제어식, 자동폐색식
신호장비	D-ATC, ATS-P
최고속도	95km/h

실측지도 상의 네기시선

하행 전구간 주행영상

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 역사

3. 운행 계통

4. 역 목록

5. 관련 문서

1 . 개요[편집]

JR 동일본의 노선 중 하나로, 요코하마역에서 네기시역을 경유하여 오후나역을 잇는 간선이다. 도카이도 본선의 요코하마 임해부로 갈라지는 노선으로, 1964년부터 '네기시선'이라는 명칭을 사용했다.
열차배정기호는 A~C, K.

1.1 . 노선 데이터[편집]

관할구간 :
- 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자) : 요코하마~이소고~오후나 22.1km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 사쿠라기초~오후나 20.1km
궤간 : 1067mm
역 수 : 12
복선구간 : 전구간
전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
폐색방식
- 요코하마~오후나 (여객열차) : 열차간 간격을 조정하는 장치에 의한 방식 (차내 신호제어식)
- 사쿠라기초~오후나 (화물열차) : 자동폐색식
신호장비
- 요코하마~사쿠라기초 : D-ATC
- 사쿠라기초~오후나 : D-ATC, ATS-P (연동제어)
최고속도
- 요코하마~사쿠라기초 : 90km/h
- 사쿠라기초~오후나 : 95km/h
운전지령소 : 도쿄 종합지령소
- 준운전취급역 : 사쿠라기초, 네기시, 이소고, 혼고다이, 오후나
열차종합관리시스템 : 도쿄권 운송관리 시스템 (ATOS)
수도권 근교구간 : 전구간
전차특정구간 : 전구간
특정도구시내 요코하마 시내 : 요코하마~혼고다이
교통카드 호환지역 : 전구간
영업본부 : 요코하마 지사

1872년 6월 12일 시나가와~요코하마 구간이 개통되었는데, 이 때 요코하마역은 지금의 사쿠라기초역이었다. 하지만 네기시선의 대부분을 차지하는 사쿠라기초역 이남 구간은 그로부터 92년 뒤인 1964년에 지어졌기 때문에, 실질적으로 역사가 그렇게 긴 노선은 아니라고 볼 수 있다.

1887년에 (구)요코하마역 - 호도가야역 - 코우즈역으로 이어지는 노선이 지어졌고, 당시 (구)요코하마역에서 스위치백하여 코우즈역 방면으로 갔다. 1898년에 가나가와역 [1]과 호도가야역을 직접 이어주는 직결선이 생겨 지금의 사쿠라기초역 위치에 있는 (구)요코하마역을 거치지 않고 갈 수 있게 되었다.

1909년에 해당 구간이 도카이도 본선으로 명칭이 바뀌었고, 요코하마역을 경유하는 선로는 도카이도 본선의 지선이 되었다. 1914년에는 타카시마쵸역이 가나가와역과 (구)요코하마역 사이에 신설되었다.

1915년 8월 15일에 요코하마역을 이전[2]하여 스위치백이 필요 없도록 개량되었고, 기존의 요코하마역이 사쿠라기초역으로 개명되었다. 사쿠라기초 - 호도가야역을 잇는 지선은 폐지되었고, 1915년 12월 30일에 요코하마역 - 사쿠라기초역 구간이 전철화 되어 케이힌토호쿠선의 전신인 케이힌선이 사쿠라기초역까지 들어오게 되었다. 현재의 요코하마역은 1928년에 이전된 것이다.

1964년 5월 19일에 사쿠라기초역 - 이소고역 (7.5km) 구간이 연장 개업하고, 이 때 요코하마역 - 이소고역 구간의 명칭이 네기시선이 되었다. 이 때 칸나이역, 이시카와쵸역, 야마테역, 네기시역, 이소고역이 개업했다. 1970년 3월 17일에 요코다이역까지 연장되었고 이 때 신스기타역도 개업했다. 그 후 1973년에 마지막으로 오후나역까지 완전히 개통하며 현재의 형태가 완성되었다.

일본 철도의 시초이면서도, 가나가와 현내에서는 가장 늦게 완성된 노선인지라 연장 구간인 사쿠라기초역 이남 구간은 비교적 고규격으로 지어져 있으며 지형이 험한 탓에 꽤 많은 구간이 터널로 이루어져 있다. 요코다이역과 코난다이역은 신도시에서 볼 법한 형태의 반지하 역사를 채택하고 있기도 하다.

2020 도쿄 올림픽에 대비하여 노선 넘버링을 부여하고 있는데 이 노선은 케이힌토호쿠선과 함께 파일:JRE-JK.svg

를 공유한다. 대부분 열차가 직결 운행하고 있어 사실상 한 노선이나 마찬가지여서 그렇다.

3 . 운행 계통[편집]

모든 여객 열차는 케이힌토호쿠선 및 요코하마선에 직결하여 운행하며, 네기시선만을 운행하는 열차는 없다. 이 때문에 가나가와현민들은 보통 케이힌토호쿠선이나 요코하마선의 연장선으로 취급하며, 실제로도 이들 노선과 묶어서 안내를 해주는 경우가 많다. 그 외에는 네기시역에서 시종착하는 화물 열차가 있으며, 2019년 이전에는 임시열차로 요코하마선을 경유하여 코후역과 마츠모토역을 잇는 임시 특급 하마카이지호가 있었다.

운행중인 열차로는 케이힌토호쿠선의 E233계 전동차와 요코하마선의 E233계 전동차가 있다. 예전에는 205계 전동차와 209계 전동차가 다녔으며, 그 외에는 화물열차가 다닌다.

4 . 역 목록[편집]

전역 가나가와현내 소재.
요코하마역~혼고다이역 구간은 특정도구시내 제도 요코하마시내 적용범위 역이다. ()

JR 동일본 네기시선
역번호	역명	km	환승노선	위치
↑ 직통운행	전 열차 : 케이힌토호쿠선 경유 1. 케이힌토호쿠선 미나미우라와 / 오미야까지 직통 2. 요코하마선 하치오지까지 직통
JK12	요코하마 (横浜)	0.0	¶JR 동일본 도카이도선 (JT05), 요코스카선 (JO13), 쇼난신주쿠라인 (JS13), 케이힌토호쿠선 (직통운행) ¶도큐 전철 도요코선 (TY21) ¶사가미 철도 본선 (SO01) ¶요코하마 고속철도 미나토미라이선 (MM01) ¶케이큐 전철 본선 (KK37) ¶요코하마시 교통국 블루라인 (B20)	요 코 하 마 시	니시구
JK11	사쿠라기초 (桜木町)	2.0	¶JR 동일본 도카이도 화물선 ¶요코하마시 교통국 블루라인 (B18) ¶센요 흥업 ■요코하마 에어 캐빈		나카구
JK10	칸나이 (関内)	3.0	¶요코하마시 교통국 블루라인 (B17)
JK09	이시카와쵸 (石川町)	3.8
JK08	야마테 (山手)	5.0
JK07	네기시 (根岸)	7.1	¶카나가와 임해철도 혼모쿠선		이소고구
JK06	이소고 (磯子)	9.5
JK05	신스기타 (新杉田)	11.1	¶요코하마 시사이드라인 ■카나자와 시사이드라인 (01) ¶스기타역 : 케이큐 전철 본선 (KK46)
JK04	요코다이 (洋光台)	14.1
JK03	코난다이 (港南台)	16.0			코난구
JK02	혼고다이 (本郷台)	18.5			사카에구
JK01	오후나 (大船)	22.1	¶JR 동일본 도카이도선 (JT07), 요코스카선 (JO09), 쇼난신주쿠라인 (JS09), 도카이도 화물선 ¶쇼난 모노레일 에노시마선 (SMR1)	카마쿠라시