S-211

1. 개요[편집]

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S-211은 이탈리아의 SIAI-마르케티사[1]가 개발한 훈련기이다.

2. 제원[편집]

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3. 역사[편집]

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알레니아 아에르마키는 SF-260 초등 훈련기를 아시아와 아프리카 각국에 판매하는데 성공한다. 아에르마키사는 각국에 여러가지 제안도 했다. 대표적인 것이 이탈리아의 SIAI 마르케티사가 자사 부담으로 개발한 수출형 경제트 훈련기이다. 그들은 미국의 항공기 업체에도 제안을 하였다. 우선 그라만사와 제휴하여 미 공군과 해군의 JPATS에 제안한 것이 그것이다.

S-211이 사용하는 엔진은 민간비즈니스기용으로 사용되는 JTI5D 엔진이다. 이것은 매우 미약하여 추력 1t의 성능을 겨우 유지한다. S-211은 이 JTI5D 소형제트엔진을 채용하여 실용 훈련기로서는 가장 작은 엔진을 장착한 훈련기가 되었다. 기쳉의 속도와 제한 마하수는 0.8이다. 기본적으로 조종석에 여압 및 사출 좌석을 장비하고 있다. 이 훈련기는 전투기에 대응하는 장비도 가지고 있는데 AHRS, TACAN, HUD 등이 그것이다.

전체적인 면에서는 훈련기로 사용되는 T-33에 못지않다. T-33과 대표적인 차이점은 중량이다. T-33이 6.5t인 반면 S-211은 2.3t에 불과한 경량급 훈련기라는 차이가 있다. JTI5D엔진은 직경이 큰 편이나 엔진을 동체 중심에 가깝게 설치하고 배기 덕트를 길게 설치하여 전체적으로 스마트한 외모를 유지하였다. 조종 계통은 3타면 모두 인력 방식이며 수평미익도 올플라임 테일은 아닌 차이점이 있다. 주익은 두께와 비교하여 15~~l3%의 슈퍼크리티칼 형이다. SIAI-마르게티사는 설계를 미국의 대학에 의뢰하였으며 풍동시험은 보잉사에 위탁하였다. 비행 시험결과 여러가지 오류가 발생하였는데 대표적인 것이 익단실속 문제의 발생이다. 여기서 익단실속이란 한쪽 날개가 양력을 받지 못하여 실속하는 현상을 말한다. 일단 익단실속에 빠지면 기체가 한쪽 방향으로 회전하게 된다. 쉬운말로 하면 갑자기 스크류형 회전에 빠져 추락하는 것을 말한다. 이 익단실속은 주로 후퇴익에서 발생하는데 고속의 전투기를 설계할때 필수적으로 극복해야 되는 장벽이다. 이 문제로 SIAI-마르게티사는 오랜 기간 설계변경을 해야만 했다. 랜딩 기어는 메시에사가 담당하며 인입 작동에는 유압을 사용하는데 유압 동력은 파워팩방식을 채택하고 있으며 플랩은 전동식으로 작동된다.

4. 운용국[편집]

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S-211은 필리핀과 싱가포르, 아이티에 수출되었다.

4.1. 필리핀군의 S-211[편집]

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S-211은 2021년 기준으로 필리핀 공군에서 FA-50과 더불어 유이하게 전투기에 대응할 수 있는 공군기이다. 그래서 S-211은 필리핀군에서 대지상 공격과 공중초계 임무를 수행하고 있다. 필리핀군은 반군과의 전투에 이 항공기를 이용하고 있으며 반군소탕에 크게 활약한다는 정보가 있다. 그러나, 전투중 오폭으로 경찰과 군병력들이 대규모로 전사하는 대참사를 낸 이후 공격작전 자체에 더 특화된 FA-50을 더 많이 투입하고 있다.

5. M-345[편집]

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아에르마키는 2000년대 S-211의 후속 기종으로 S-211 설계를 기반으로 현대화 개량된 S-311도 판촉했지만 채택되지는 않았다. 이후 2010년대 사업을 되살려서 M-346 훈련기에 맞춰 M-345라는 모델명으로 새로 브랜딩하고 본격 개발에 돌입한다. S-211과 M-345간 가장 중요한 차이점은 엔진과 항전으로, 엔진은 JT15D에서 FJ44로 바뀌었고, 글래스 콕핏 등이 적용되었다. 현재 M-345는 이탈리아 공군이 도입하여 운용 중으로, 이탈리아 공군의 기존 중등훈련기인 MB-339를 대체할 예정이다. 이탈리아 공군 훈련 프로그램 상으로는 중등 및 고등 훈련 일부를 담당하며, M-346은 이어서 고등 훈련 심화과정과 LIFT 과정을 담당한다. 해외에도 중등 및 고등훈련 모두 소화 가능한 훈련기로서 판촉하고 있다.

6. 둘러보기[편집]

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