수인선

수도권 전철 노선에 대한 내용은 수도권 전철 수인선 문서 참고하십시오.

1. 개요[편집]

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경기도 수원시 팔달구 수원역과 인천광역시 중구 인천역을 연결하는 철도 노선.

1937년에 개통되어 1990년대에 폐선된 구 협궤철도 수인선을 복선화 및 표준궤로 개량한 노선이며 경부선의 지선철도 중 가장 길다. 경부선과는 안산선을 통해 간접 연결되어 있다. 수인선은 이후 화성고속연결선을 통해 경부고속선과 연결될 뿐, 이후로도 경부선과 직접 연결될 계획이 없다. 원래는 고색역-세류역을 잇는 삼각선을 통해 경부선과 수인선을 직결하려 하였으나 수원시청과 고색동, 오목천동 주민들의 님비로 인해 삼각선이 무산되었기 때문이다.

해당 노선에 운용되는 전동차는 한국철도공사 341000호대 전동차[A], 한국철도공사 351000호대 전동차, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차[A]이다.

2. 역사[편집]

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2.1. 수인선 협궤철도[편집]

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  자세한 내용은 수인선(협궤) 문서를 참고하십시오.

2.2. 수도권 전철 수인선[편집]

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  자세한 내용은 수도권 전철 수인선 문서를 참고하십시오.


이 구간을 포함하는 직결 운행에 대한 내용은 수도권 전철 수인·분당선 문서 참고하십시오.

2.3. 연혁[편집]

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• 수원~한대앞 구간은 원래 2014년에 개통할 예정이었으나 2019년 12월로 연기, 2020년 8월로 또 연기되었다가 시운전 규정이 기존보다 까다로워지면서 동년 9월 12일로 또 연기하여 최종 개통하였다.

3. 미래[편집]

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3.1. 인천발 KTX[편집]

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2020년 현재 인구가 300만 명에 근접한 인천광역시에서는 제대로 KTX를 이용할 수가 없었다. 수색직결선이 건설되어 한때 인천공항으로 가는 인천국제공항선 KTX가 운행된 적이 있었으나, 정차역이 인천의 주요 지역과는 멀리 떨어진 인천공항2터미널역, 인천공항1터미널역, 검암역 뿐인데다 운행 횟수도 적고, 서울역이나 용산역을 거쳐 가는 형태이기 때문에 소요시간도 오래 걸리는 문제점을 가지고 있었다. 이를 제외하면 그나마 가까운 게 광명역이지만 마찬가지로 자동차를 타고 고속도로를 타는 방법 외에는 연계교통이 부실하여 접근성이 낮은 편이고 이 문제를 어느 정도 해결해 줄 수 있는 경강선 월곶-판교구간은 착공도 못한 상태이고, 신안산선은 착공 중이지만 인천 3호선은 계획도 아직 못한 상황이다. 그렇기 때문에 인천 남부에서도 고속철도 이용이 가능한 노선을 확충하자는 주장이 계속 제기되어 왔다.

2014년 제6회 전국동시지방선거에서 당선된 유정복 인천광역시장은 수인선을 이용한 인천발 KTX를 공약으로 내세웠다.[2]

이 문제를 해결하기 위해 화성시 매송면에 수인선과 경부고속선 간의 연결선인 화성고속연결선[3]을 건설하여 인천발 KTX를 운행시키려는 계획안이 나오게 되었고, 이 안이 제3차 국가철도망구축계획에 포함되었다. 2015년 기준으로 국토교통부의 연구용역에서 타당성(B/C)값이 1.29가 나와 긍정적으로 추진되는 중이다.[B] 순조롭게 추진된다면, 인천발 KTX를 이용하여 대전까지는 1시간 7분, 부산까지는 2시간 47분, 목포까지는 2시간 23분 만에 이동할 수 있게 된다.

인천발 KTX 출발 역으로는 송도역이 선정되었으며, 안산 시내 정차역으로는 초지역이 선정되었다. 즉 계획대로라면 송도역과 초지역에 정차한 뒤 화성고속연결선을 이용하여 경부고속선으로 진입하게 된다.[B] 공사가 완공되면 수인선은 인천과 인접 도시들을 연결해주는 노선에서 인천과 지방의 대도시들을 이어주게 되는 노선으로도 변모하게 되어 더 큰 가치를 지니게 될 것이다.

결국 타당성 조사를 마친 후 인천발 KTX가 확정되었다.[4] 출발 역은 예정대로 송도역이며 초지역과 어천역에 정차한 후 경부고속선에 진입하는 방식이다.

화성시 매송면 어천리에 수인선과 경부고속선 간의 연결선을 지어서 KTX를 운행할 예정이다.[5] 현재 국토교통부에서 타당성 용역을 발주한 상태이다.[6]

• 「인천·수원發 KTX 추진…신설땐 인천~부산 2시간 3분」, 매일경제, 2015년 3월 1일

이 계획에 대한 내용은 화성고속연결선 항목을 참고하라. 운행 중지된 노선이 20년 가까이 지나 부활하면서 수도권 전철뿐만 아니라 KTX까지 들어올 수 있게 된 것은 기존의 경부고속철도가 대도시인 인천과 수원을 빗겨간 까닭도 있고, 마침 수인선의 경로가 인천과 수원을 잇다 보니 두 권역의 이해관계가 잘 맞아떨어진 까닭도 크다. 수원은 수원역을 출발, 혹은 경유하여 평택고속연결선으로 수서평택고속선에 진입하는 수원발 KTX사업이 별도로 추진 중이고, 특히 동수원 일대는 SRT 동탄역이 있다 보니, 인천발 KTX 사업에는 관심이 많이 떨어진 상태이다. 다만 오목천동, 호매실동 등 서수원 일대는 어천역과 수원역 중간에 위치하다 보니 자신이 원하는 시간대에 열차가 있는 역에서 KTX를 이용하면 되어서 약간이나마 수혜를 입는 지역에 포함된다.

3.2. 제2공항철도[편집]

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인천국제공항철도 화물터미널역에서 분기해 해저터널을 거쳐 이 노선의 숭의역까지 연결해서 지방에서 인천국제공항까지 편리하게 연계할 계획이 있다. 이후 장기적으로는 송도역에서 종착하는 KTX도 이곳까지 연장해 인천국제공항발 KTX도 부활시킬 예정이다.

4. 화물철도 및 일반열차 운행 및 세류삼각선 설치 무산[편집]

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오이도역 즈음에서 송도 신항을 연결하는 송도신항철도가 분기될 예정이고, 중장기적으로는 인천 북항까지 화물철도가 신설되어 연결되는 등 화물철도로서의 역할도 무시할 수 없다.

그런데 세류~고색 간 삼각선이 취소되어 화물 운송 기능이 저하될 것으로 보인다. 이 기능을 서해선 전철에 분담시킨다고 한다. 서해선은 지금 공사 중이다. 또, 서해선과 경부선을 연계하는 평택선은 이미 1단계가 개통되었고, 나머지 구간도 공사 중이다. 이로 인해 수원시가 님비를 저질렀다고 철도 동호인 사이에서 비판받고 있다. 그런데 이 삼각선 옆에 서울대학교 관악캠퍼스와 맞먹는 제10전투비행단이 있어서 과연 삼각선이 생겼을지는 미지수이다. 물론 제10전투비행단의 이전도 심심하면 나오는 화제이기에 비행단이 이전하고 나서 어찌 할 수 있을지는 모르는 일이다.

그렇기 때문에 성균관대역과 상록수역 사이, 즉 수인로를 따라가는 경로로 연결 선로를 만들어 안산선을 통해 화물과 일반여객철도 수송을 해보자는 제안이 자주 나온다. 그런데 실제로 현재 안산선에는 화물열차가 간혹 다니고 있으며 일반여객열차는 아니지만 단체관광열차라는 이름하에 새마을호 열차가 드물게 들어온다. 자세한 내용은 새마을호 및 안산선 문서에 있다.

5. ARS[편집]

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6. 역 목록[편집]

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※ 관할 지역본부
　　¶ 수도권광역본부: 전 구간

• 수원~인천 구간 일체는 영업거리표 상으로 국토교통부 고시에 따라 2020년 6월 1일자 병합되었음.
• 2020년 6월 1일 기준[9]
  국토교통부 고시 제2020-414호

6.1. 광역전철[편집]

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6.1.1. 수도권 전철[편집]

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• 수원 ↔ 인천

  자세한 내용은 수도권 전철 수인·분당선/역 목록 문서를 참고하십시오.

수인선 모든 구간에서 광역전철이 운행한다.

7. 폐역[편집]

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  자세한 내용은 수인선(협궤) 문서를 참고하십시오.

8. 기타[편집]

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계획 중인 경기순환철도 노선 중 하나이다.