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토요타 하이럭스
덤프버전 :
1. 개요
2. 역사
2.1. 1세대 (N10, 1968~1972)
2.2. 2세대 (N20, 1972~1978)
2.3. 3세대 (N30/N40, 1978~1983)
2.4. 4세대 (N50/N60/N70, 1983~1988)
2.5. 5세대 (N80/N90/N100/N110, 1988~1997)
2.6. 6세대 (N140/N150/N160/N170, 1997~2005)
2.7. 7세대 (AN10/AN20/AN30, 2004~2015)
2.8. 8세대 (AN120/AN130, 2015~2025?)
2.9. 9세대 (TBA, 2025~예정)
3. 테크니컬 및 군용
4. 극강의 내구성
5. 매체에서
6. 경쟁 차종
7. 둘러보기
Toyota Hilux / Volkswagen Taro
トヨタ・ハイラックス
1. 개요[편집]
토요타에서 1968년부터 생산한 픽업트럭, SUV. SUV 버전은 포츄너라는 이름으로도 팔린다.
초기 모델부터 지금까지 여타 픽업트럭과 다를것 없는 적절한 크기의 차체에 적절한 견인력, 그리고 가공할 내구성을 지녀 전 세계적으로 가장 많이 팔리는 픽업트럭이기도 하다.(사실상 토요타 픽업트럭이라 하면 대부분 이 차를 인식하는 편) 초기형 4런너의 베이스인 트랙커도 이 모델을 기반으로 한다.
지역에 따라서는, 하이에이스의 경우와 비슷하게, 힐럭스라고 부르기도 한다.
2. 역사[편집]
2.1. 1세대 (N10, 1968~1972)[편집]
사진 속의 모델은 1968년형이다.
하이럭스는 1968년 3월부터 생산되었다. 섀시 코드는 RN10이며 77마력을 내는 1.5L 엔진을 가진 숏 휠베이스 버전이 토요타 스토어와 토요펫을 통해 일본 시장에서 판매되었다. 최고 속도는 130km/h였으며 1971년 2월에 1.6L 4인라인 엔진으로 업그레이드 되었다.
1969년 4월부터는 롱 휠베이스 버전이 라인업에 추가되었다. 숏 휠베이스 버전 역시 계속 생산되었다. 롱 휠베이스 버전은 북미에서 1972년까지 판매되지 않았으며 이는 닷선 트럭이 시장 점유율을 높이는 계기가 된다. 하이럭스는 크라운, 코로나, 코로나 마크 Ⅱ 등 세단 베이스의 픽업들을 대체하기 위해 일본 시장에 제공되었으며 크라운, 코로나, 코로나 마크 Ⅱ는 승용 세단 차량으로 포지션이 바뀌었다.
이름 하이럭스는 동시대 토요타에서 생산하던 스타우트과 비교해서 훨씬 고급스럽다는 걸 보여주기 위한 것에서 유래되었다고 한다. 조립과 엔지니어링은 히노자동차에서 하이럭스가 파생된 모델인 브리스카를 대체하기 위해 이루어졌다. 일부 시장에서는 하이럭스의 원조 모델인 스타우트를 완전히 대체하기도 하였다. 북미 시장에서는 숏 베드 레귤러 캡 구조의 후륜구동 모델만 있었다. 전륜은 A-암과 코일 스프링이, 후륜은 라이브 액슬과 리프 스프링이 적용된 전형적인 트럭의 서스펜션 구조를 하고 있었다. 변속기는 4단 컬럼식 수동변속기만 제공되었고, 국제 시장에서는 1.5L와 1.6L 엔진 버전이 판매되었고 북미 시장에는 배기량을 더 올린 1.9L와 2.0L 엔진의 버전이 판매되었다.
2.2. 2세대 (N20, 1972~1978)[편집]
1974년형 하이럭스
2세대 하이럭스는 1972년 5월부터 1973년형으로 생산되었고 섀시 코드는 RN20이었다. 로케하이(ロケハイ, 로켓+하이럭스)라는 별칭이 있었으며 좀 더 안락한 인테리어와 함께 외관 디자인도 바뀌었다. 변속기는 3단 자동변속기와 4단/5단 수동변속기가 제공되었다. 2.25m짜리 롱 베드 옵션은 북미 시장에서 첫번째로 제공되었으며 국제시장에서는 이미 1969년 4월부터 제공되었다. 이 버전은 RN25 섀시 코드를 부여받았다. 2.0L 18R 엔진은 일본 시장에서도 3단 자동변속기와 함께 제공되었다. 2.0L 자동변속기 버전은 최고속도가 136.1km/h에 121마력으로 남아프리카 공화국에서 실행한 로드 테스트에서 측정되었다.
하이럭스는 1975년에 더 커지고 한층 더 증가한 기본 장비와 함께 재디자인 되었다. 북미 시장에는 배기량이 더 커진 2.2L 버전이 SR5 트림 패키지와 함께 제공되었으며 5단 수동변속기는 옵션이 되었다. 그해 북미에서는 하이럭스는 트럭으로서의 위상이 높아졌고, 1973년부터는 본격적으로 카탈로그를 배포하고 광고를 하기 시작했다. 미국의 일부 모터홈 회사는 이 차를 기반으로 모터홈을 만들기도 하였다.
국제 시장과 일본 내수 시장에서는 1.6~2.0L 버전이 제공되었고 북미 시장에서는 2.0L와 2.2L 두 가지의 모델이 제공되었다.
이 세대부터는 안전 사양도 개선이 되어 텐덤 마스터 실린더 브레이크를 전차종 기본으로 적용하고 차량의 무게에 따라 브레이크의 유압을 변환시켜 균형잡힌 제동을 유도하는 로드센싱 밸브도 적용되었다.
2.3. 3세대 (N30/N40, 1978~1983)[편집]
1979년형 하이럭스
1978년 8월에 출시되었으며 1979년 1월부터는 4WD 버전이 추가되었다. 4세대부터는 화물 트럭으로서의 색이 짙었던 전 세대와 달리 레저용 다목적 픽업트럭으로서의 어필을 본격적으로 시작했으며 이때부터 승용차의 편의사양과 서스펜션 개선 등을 통하여 승용차의 감각을 내기 위해 노력하였다. 4륜구동 버전은 2.0L 18R 엔진보다 배기량이 작은 버전에는 제공되지 않았다. 4륜구동의 일부 기술은 랜드 크루저와 공유한다. 4륜구동 버전은 1983년 7월에 생산이 중단되었지만 후륜구동 모델은 다음 세대 모델이 나온 이후에도 계속 생산되었다. 1979년 9월에는 후륜구동 버전에, 1983년 3월에는 4륜구동 버전에 L시리즈 디젤 엔진이 추가되었다. 1981년부터는 더블캡 모델도 추가되었으며, 일본에서는 토요타 마스터에이스와 함께 화물을 나르는데에도 사용되었으며 하이럭스와 함께 토요타 스토어 대리점에서 판매되었다.
하이럭스는 북미에서 4륜구동 레저용 픽업 트럭으로서의 사용 용도를 보여주었다. 전륜 디스크 브레이크가 적용되었고 전륜 더블 위시본 서스펜션은 코일 스프링에서 토션 바로 변경되었다. 후륜에는 솔리드 엑슬과 판스프링 서스펜션이 적용되었고 동그래진 단독 전조등과 덜 복잡한 구조의 바디로 재디자인되었다. 새로운 사륜구동 셋업에는 RF1A 트랜스퍼 케이스로 움직이는 기어가 적용되었다. 차량 라인업은 기본형 3종과 장축 4종이 존재하였고 변속기는 4단/5단 수동변속기와 3단 자동변속기가 제공되었다. 엔진은 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.4L R시리즈 SOHC 가솔린 엔진과 2.2L짜리 디젤 엔진이 제공되었다.
1981년에는 토요타와 위네바고, 두 개조 업체들 사이에 모델 개발 협정이 맺어졌고 이것은 토요타가 미국의 SUV 시장에 발을 들이는 계기가 된다. 이 콜라보레이션으로 출시된 차량은 트렉커(위네바고 제작), 울버린, 트레일블레이저(그리피스 제작) 3종이 있었다. 세 모델 모두 4륜구동 기반의 하이럭스 RV 캡과 섀시를 사용하였고 탑과 베드를 포함한 뒷부분은 모두 유리섬유로 이루어져 있었다. 트레일블레이저 모델은 유리섬유 탑과 철제 베드가 적용되었다. 미국 내에서 트렉커는 1,500대, 트레일블레이저는 400대가 판매되었고 울버린은 정확한 판매대수가 알려지지 않았다. 이 중 트렉커는 1984년에 출시된 토요타 4런너/하이럭스 서프 개발의 시초가 된다.
1983년 중반에 SR5 모델의 생산이 끝나갈 즈음 "모하비"(Mojave)라는 일반 모델에 장착되지 않는 각종 편의장비들이 추가된 한층 더 고급스러워진 한정판을 미국 시장에 3,500대 한정으로 판매했다. 8,308달러에 판매되었으며 버킷시트, 2 스피커 멀티플렉스 라디오, 크루즈 컨트롤, 파워 스티어링이 편의장비로 추가되었고 디자인적 요소로는 앞/뒤 크롬 범퍼, 토요타 로고가 삭제된 그릴과 후미등이 적용되었다. 에어컨은 옵션으로 제공되었다. 엔진은 SR5 사양에 장착되는 2.4L 직렬 4기통 엔진이 장착되었다.
태국에서 "하이럭스 슈퍼 스타"라는 이름을 달고 판매되었다.
2.4. 4세대 (N50/N60/N70, 1983~1988)[편집]
1983년형 하이럭스. 동남아 시장용 MPV인 토요타 끼장 3세대의 베이스 모델이며, 이 모델 부터 SUV 버전인 4런너가 출시되었다.
4륜구동 모델의 경우 첫 해에는 전륜 솔리드 액슬로 출시되었으나 얼마 안 가 토션빔 타입의 독립식 서스펜션으로 바뀌었다.
탑기어에서 2인승 싱글캡 버전의 빨간색 차를 가지고 지지고 볶는 실험을 한 이력이 있으며 하이럭스는 이걸로 극강의 내구성이라는 타이틀을 만 천하에 알리게 되었다. 영화 백 투 더 퓨처1편에서 주인공 마티가 새로 뽑은 차로 등장하였다.
2.5. 5세대 (N80/N90/N100/N110, 1988~1997)[편집]
1989년형 하이럭스
1988년 9월 1일에 출시된 5세대는 기존 2,616mm보다 길어진 3,099mm의 롱휠베이스 버전을 도입했다. 또한, 일체형으로 되어있는 적재함은 전 세대에서 발견할 수 있는 녹이 발생하기 쉬운 이음새들을 모두 제거했다. 1989년에는 V6 엑스트라캡의 SR5 모델이 모터트렌드지에서 올해의 트럭으로 선정되기도 하였다. 엑스트라 캡 사양은 앞좌석 뒤의 공간을 점프 시트를 옵션으로 제공하던 전 세대보다 확장시켰으며 동시대의 경쟁자들보다 더 많은 기능을 갖추고 있었다.
1991년에 북미서도 생산되기 시작했다. NUMMI[1]에서 생산됐으며, 일부 1991~1995년형들은 여전히 일본 생산분이었다[2].
1991년에 그릴이 좀 더 단조로워지고, 최신형 토요타 엠블럼이 채택되는 마이너 페이스리프트가 진행되었다.
북미에 판매된 마지막 세대의 하이럭스이며, 북미서는 1995년에 단종되었다. 북미 한정 후속 모델은 토요타 타코마이다.
남미 시장에 콜롬비아, 에콰도르, 베네수엘라에서는 콜롬비아의 SOFASA에서 생산한 2.4L 가솔린 엔진을 장착한 모델만 판매되었고, 아르헨티나, 브라질, 우루과이에서는 아르헨티나에서 생산한 가솔린, 디젤 엔진 모델이, 볼리비아, 칠레, 파라과이, 페루에서는 일본에서 생산한 가솔린, 디젤 모델이 수입되어 판매되었다. 싱글 캡(가솔린 엔진, 2WD, 4WD) 사양은 콜롬비아와 에콰도르, 싱글 캡의 롱바디(가솔린, 디젤 엔진, 2WD, 4WD)와 크루 캡(가솔린, 디젤 엔진, 2WD, 4WD)사양은 남미 전지역에 판매되었으며 콜롬비아, 에콰도르, 베네수엘라에서는 디젤 엔진 사양이 판매되지 않았다. 엑스트라 캡(가솔린 엔진, 2WD, 4WD) 사양은 볼리비아에서만 판매되었다.
폭스바겐에서 해당 세대의 하이럭스 차량을 폭스바겐 타로라는 이름으로 뱃지 엔지니어링하여 1989년 2월부터 1997년 3월까지 생산, 판매하였으며, 후륜구동과 4륜구동 사양 모두 판매되었다.
해당 세대의 하이럭스는 태국에서 토요타 하이럭스 마이티-X라는 이름을 달고 판매되었다.
엔진은 직렬 4기통 1.8리터 78마력 2Y-U(~1995년)와 82마력 2Y 엔진(수출 시장 한정, ~1995년), 직렬 4기통 2.4리터 109마력 22R SOHC와 113마력의 22R-E SOHC EFI 엔진, V6 3리터 150마력 3VZ-E 엔진(~1995년), 직렬 4기통 2.4리터 89마력 2L-II 디젤 엔진, 직렬 4기통 2.8리터 90마력 3L 디젤 엔진이 제공되었다.
2.6. 6세대 (N140/N150/N160/N170, 1997~2005)[편집]
2000년형 하이럭스
1997년에 출시되었으며 1999년형에는 소소한 디자인 변경과 엔진 옵션이 추가되었다. 2001년에는 페이스리프트된 2002년형이 출시되었다. 2005년에 일본 내수 시장에서 단종되었으며 일본에서 마지막으로 생산된 세대의 하이럭스 차량이다. 변속기는 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 제공되었다.
일본 내수 시장은 한국에서 포터나 봉고가 인기를 끌고 있는 것처럼 캡오버 형태의 소형트럭이 대세이고, 화물차는 1년에 한번씩 정기검사를 받아야 되고 통행료도 더욱 높게 받는다. 배기량별로 부과되는 세금 역시 화물차에는 더 엄격하게 적용된다. 이러한 일본 내수 시장에 맞지 않는 복합적인 사정으로 단종된 것으로 보인다. 12년 뒤인 2017년에 하이럭스는 일본 시장에 재출시되지만 일본 현지생산이 아닌 태국 공장에서 생산한 차량이 수입되어 판매된다.
남미 시장의 경우 콜롬비아, 베네수엘라, 에콰도르 시장에서는 콜롬비아의 SOFASA에서 생산된 차량이 1998년부터 2005년까지 판매되었으며 2.7L 가솔린 엔진만 제공되었다. 볼리비아, 칠레, 파라과이, 페루 시장에서는 일본에서 생산된 차량이 1998년부터 2004년까지 수입되어 판매되었으며 2.7L 가솔린 엔진과 2.8L 디젤 엔진이 제공되었다. 브라질과 아르헨티나 시장에서는 해당 세대의 차량이 판매되지 않았으며 5세대 차량이 재디자인과 변경을 거치며 판매되었다. 베네수엘라와 에콰도르에서는 2WD 싱글캡 롱베드, 섀시 버전이 "스타웃 2"라는 이름으로 불렸다. 싱글 캡 섀시 버전(2WD, 4WD, 가솔린 엔진)은 콜롬비아와 에콰도르에서만, 싱글 캡 롱베드 버전(2WD, 4WD, 가솔린, 디젤 엔진)과 크루캡 버전(2WD, 4WD, 가솔린, 디젤 엔진, 2002년 이후로 하이럭스 밀레니엄으로 판매)은 남미 전지역에서, 엑스트라캡 버전(4WD, 가솔린, 디젤 엔진)은 볼리비아 시장 한정으로 판매되었다.
태국 시장에서는 1990년대 후반에 출시되었으며 "하이럭스 타이거"라는 이름으로 판매되었다. 이 세대부터 태국은 하이럭스의 국제 수출 허브 역할을 하게 되었다. 태국과 네팔을 포함한 일부 아시아 시장 한정으로는 하이럭스 스포트 라이더라는 하이럭스를 기반으로 하는 SUV 형식의 차량도 판매되었다. 1998년에 출시되었으며 하이럭스를 기반으로 한다는 점이 토요타 4런너와 유사하지만 스포트 라이더는 4런너의 뱃지 엔지니어링 차량이 아니었다. 스포트 라이더 차량은 하이럭스의 전륜 독립식 서스펜션과 후륜 리프 스프링을 포함한 프레임과 서스펜션 시스템을 공유한다. 엔진의 경우, 5L 엔진이 2WD 모델에, 5L과 5L-E 엔진이 4WD 모델에 제공되었다. 2001년에는 안개등이 범퍼에 통합된 4WD 모델에 1KZ-TE 엔진이 새로 제공되었고, 2002년에는 새로운 앞 범퍼, 새로운 프로젝터 타입 헤드램프, 새로운 후미등과 함께 4WD 모델에는 1KD-FTV 엔진이, 2WD 모델과 4WD 모델에는 2KD-FTV 엔진이 새로 제공되었다. 2004년에 단종되었고 후속 차량은 토요타 포츄너이다.
2.7. 7세대 (AN10/AN20/AN30, 2004~2015)[편집]
2006년형 하이럭스
7세대 하이럭스는 IMV 프로그램[3]의 일환으로 2004년 8월에 태국에서 생산을 시작하였다. 2도어 싱글캡, 2도어 엑스트라캡,[4] 4도어 더블캡 사양이 있었으며 2008년 9월에는 리어 수어사이드 도어가 장착된 4도어 스마트캡 사양이 출시되었다. 2004년 2월에 출시된 유사한 토요타 타코마의 경우 토요타 4런너의 섀시를 사용하며 비슷한 시기에 출시된 하이럭스는 이전 차량에서 찾아볼 수 있는 개조된 사다리형 프레임을 기반으로 한다. 7세대부터는 차체가 커져 소형 픽업트럭이 아닌 중형 픽업트럭으로 분류된다. 변속기는 5단 수동변속기와 4단, 5단 자동변속기가 제공되었다.
2008년 8월에는 토요타의 말레이시아 지사인 UMW 토요타 모터스를 통해 페이스리프트 차량이 공개되었다. 좌핸들 차량의 페이스리프트 버전은 2008년 8월에, 우핸들 차량의 페이스리프트 버전은 동년 9월에 공개되었다. 해당 페이스리프트 차량들은 필리핀 시장에 그해 10월에 출시되었다. 엑스트라캡의 4도어 사양인 스마트캡 사양도 E와 G 트림의 엑스트라캡 버전을 대체하기 위해 출시되었다. 스마트캡 사양은 태국 시장에서만 판매된다.
2011년 7월 13일에는 페이스리프트 차량이 출시되었다. 페이스리프트 차량은 전면부와 외부 디자인, 인테리어 디자인의 변경이 이루어졌다. 또한 144마력 35토크의 새로운 터보 디젤 엔진이 추가되었으며 이전 모델에 비해 연비가 개선되었다. 이 페이스리프트 차량은 태국 시장에서 처음으로 출시되었다.
아시아, 중동, 유럽, 호주 시장에서 판매되는 차량들은 태국 공장에서 생산된다. 나중에 말레이시아와 동남아시아 시장에서 해당 지역들의 판매량을 늘리기 위해서 현지생산이 시작되었다. 다른 유럽 시장들과 남아공에서 판매되는 차량들은 남아프리카 공화국의 더반에서 생산되며 아르헨티나와 브라질에서 판매되는 차량의 경우 아르헨티나에서 생산된다. 태국에서는 "하이럭스 비고" 또는 "비고"라는 이름으로 불렸다.
싱가포르에서는 2.5L 엔진을 장착한 싱글캡 모델과 3.0L 엔진을 장착한 더블캡 모델이 판매되었다.
싱가포르 경찰청, 파키스탄 경찰, 시리아 경찰청, 부탄 왕국 경찰청에서는 하이럭스를 순찰차로 사용한다.
아르헨티나에서는 부에노스아이레스에서 2005년 3월 2일에 공개되었으며 그해 4월에 출시되었다.
핀란드에서는 트럭마스터즈를 통해 트럭마스터즈 OX라는 이름으로 판매되었다. 개조된 후륜 서스펜션으로 인해 핀란드에서 해당 차량은 경트럭으로 등록된다. 엔진은 3.0L D4D 디젤 엔진만 제공되었다.
2.8. 8세대 (AN120/AN130, 2015~2025?)[편집]
2015년 5월 21일에 방콕과 시드니에서 동시에 공개되고, 5개월 뒤인 10월에 발매됐다. 태국, 캄보디아, 라오스, 동남아시아 시장에는 '하이럭스 레보'란 새로운 이름이 적용되었다.
토요타의 최신 패밀리룩인 '킨 룩'을 적용하여, 보다 승용차적인 느낌이 강해졌다. 또한 하이럭스 세대 중 최초로 AEB가 적용되었다.
포츄너, 이노바에 탑재된 2.4L와 2.8 GD 디젤 엔진, 기존의 2.5L KD와 3.0L 디젤 엔진이 5단 혹은 6단 수동변속기 또는 5단 혹은 6단 자동변속기가 맞물려졌다. 이전 세대의 2.0L, 2.7L, 4.0L 가솔린 엔진의 경우 마력과 토크를 늘리기 위해 듀얼 VVTI 기술이 적용되었다. 이 중 2.8L GD엔진은 2015년 5월 36회 비엔나 국제 모터 심포지엄에서 공개되었다.
2019년 토요타에서 6년 내에 하이럭스의 EV 모델을 공개할 계획을 밝혔다. 일본 시장에는 2004년에 단종된 이후 13년만인 2017년 9월 12일에 재출시되었다. 일본 내의 차 크기에 따른 과세 기준을 초과하기 때문에 승용차 대비 더 높은 세금을 내지만 출시 첫 달만에 2,000대가 넘게 계약되었다. 앞서 언급했듯이 일본 본토에서 제작되지는 않고 태국 공장 수입분이다. 2.4L 2GD-FTV 엔진과 6단 자동변속기가 맞물려진 더블캡 4WD 모델만이 X와 Z 두가지 트림으로 출시되었다.
파일:2018-toyota-hilux-facelift.jpg
2017년 11월 30일에 34회 태국 국제 모터 엑스포에서 페이스리프트 모델이 공개되었다. 페이스리프트 모델에는 북미시장용 타코마와 유사한 그릴 디자인과 LED 안개등이 장착된 새로운 범퍼가 적용되었다.
태국 시장에서 하이럭스 레보 로코라는 새로운 사양이 공개되었다. 해당 사양은 회색 리어 범퍼 바, 18인치 알로이 휠과 AT타이어, 검정색 스포츠바와 베드라이너, 로코 데칼과 유광 검정 그릴, 검정 메탈릭 인테리어 트림과 재디자인된 인스트루먼트 클러스터가 적용되었으며 엔진과 안전사양에는 변화가 없었다.
말레이시아에 페이스리프트 모델이 하이럭스 L-에디션이라는 이름을 달고 2018년에 출시되었다. 필리핀에는 페이스리프트 모델이 최상위 트림인 컨퀘스트 한정으로 2018년 2월에 출시되었다.
2020년에 2차 페이스리프트 모델이 공개되었다.
2022년 상반기부터 인도에서도 SKD 방식으로 생산하여 판매한다.
2.8.1. 하이럭스 GR 파츠[편집]
2.8.2. 하이럭스 GR 스포트[편집]
2.9. 9세대 (TBA, 2025~예정)[편집]
2.4 가솔린 터보 엔진 및 2.4 가솔린 터보 + 전기모터 하이브리드와 2.8 디젤 엔진 및 2.8 디젤 + 전기모터 하이브리드 파워트레인이 올라 갈 예정이다.
3. 테크니컬 및 군용[편집]
7세대 후기형 기반 테크니컬.
테크니컬로 개조되는 차종에서 차지하는 비중이 큰 편으로, 리비아-차드 분쟁 당시엔 100여대의 토요타 트럭이 테크니컬로 개조돼 기갑사단을 박살낸 전적이 있으며, 이 전쟁의 별칭이 "토요타 전쟁".
차량 적재함에 알파벳 대문자로 TOYOTA라고 큼지막하게 쓰여 있어서, 중동이나 아프리카 지역의 사람들은 소형 픽업트럭을 죄다 '토요타'라고 부른다고 한다. 한국에서 SUV를 짚차라고 하거나 15인승 이하 소형 승합차를 봉고차라고 부르던 것과 비슷한 원리인 셈
4. 극강의 내구성[편집]
탑기어에서 이 차가 어느 정도의 내구성을 갖추고 있는지 확인하기 위해 한 실험(?)이 하이럭스의 내구성을 충격적인 방식으로 입증해 화제가 되었다. 실험을 하나 하고 차를 교체 한 뒤에 다른 실험을 한 게 아니라, 한 실험을 하고 망치, 스패너, WD-40 등과 같은 아주 기본적인 수리장비들 만으로 차를 고친뒤 시동이 걸리면 그 차 그대로 다음 실험을 순서대로 진행했다. 아래는 그 일대기.
- 실제로 모 농장에서 사용하던 중고 4세대 하이럭스를 구입. 방송 당시 기준으로도 이미 20년이 넘은 낡은 차였다.
- 시작하기 전 준비운동 격으로 자동차로 계단 내려가기 - 충격으로 20년이 넘은 낡은 차는 프레임이 끊어질 수도 있는 마당에 그걸 준비운동으로 했다. 실험 목록이 얼마나 대단한지 알 수 있는 부분. 헌데 차에 무리는 커녕 오히려 제레미의 허리에만 무리를 주었다.
- 나무 들이받기 - 정면이 아닌 정측면을 들이받아 라디에이터와 같은 중요 부분은 피해갔지만, 프레임은 어김없이 손상을 받는다.
- 바닷물에 집어넣기 - 소금과 물은 자동차의 적이다. 근데 그거 두 개를 합친 바닷물에 살짝 들어갔다 나온것도 아니고 일부러 밀물이 들어올 때를 노려서 아예 지붕 끝까지 잠기게 방치했다가 수류에 줄이 끊어져 떠내려갈 뻔한 것을 썰물 때 간신히 건져냈다.
- 크레인으로 떨어뜨리기 - 차체 하부를 강타하는 실험. 스턴트나 레이스용으로 셋업이 된 차도 이 정도 높이에서 착지하면 하체가 남아나지 않는 판인데 상용차는...
- 탑기어 프로덕션 오피스(사실은 그냥 허름한 나무집)에 들이받기 - 외관 외에는 별다른 손상을 주지 못했고, 그 외관마저도 이미 걸레짝이라(...) 사실상 재미용.
- 캠핑 트레일러 떨구기 - 캐러밴을 지독하게 혐오하는 탑기어의 취향저격 실험.
- 렉킹 볼로 때려보기 - 외관만 더 일그러지고 적재함은 거의 떨어져나갈 지경이 되었다.
- 방화 - 실내와 적재함에 불을 붙였다. 제레미 클락슨은 여기까지 하고 그 다음의 마지막 실험은 제임스 메이가 넘겨받았다.
일단 여기까지의 과정 이후 스튜디오로 하이럭스가 당당하게 굴러왔다. 다른 차라면 꿈도 못 꿀 일. - 발파하는 건물 위에 올려두기 - 발파 방식으로 철거하는 아파트 옥상에 체인으로 묶어 방치했다. 다행히도(?) 잔해에 묻히지 않아 쉽게 구조되었다.
하여튼 이런 말도 안되는 실험들을 강행했지만 시동이 걸렸다. 심지어 막판에 제레미가 '시동만 걸린건 인정하지 않는다. 움직이냐?' 라고 물어봤더니 제임스가
모두 예비 부품 없이 기본 공구로 수리해서[5] 진행한 실험들로, 해당 에피소드의 제목 "Killing A Toyota"처럼 원래는 엔진이 죽을 때까지 가 보자는 것이 목표였으나, 터무니없는 실험에도 도저히 죽질 않아 제레미의 제안으로 실험은 여기서 그만두고 스튜디오 내에 전용 공간을 만들어 전시대에 올려졌다. 그 이후로 이 하이럭스는 탑기어 세트장의 마스코트격 차량이 되었다. 아무 이후 에피소드나 잡고 보다 보면 배경에 보이는 폐차 급 빨간색 트럭이 이 하이럭스이다.
탑기어에서 수륙양용 자동차를 만들 때 제레미가 이 차의 내구성을 믿고 그걸 가지고 수륙양용차를 만들었었는데, 그나마 제일 무난하게 작동했었다. 1편에선 호수 목적지까지 다 건너간 뒤에 제레미의 조작 실수로 뒤집혀서 침몰... 2편에서는 도버 해협을 건너서 프랑스에 닿는데 성공했다.[6]
탑기어 북극 스페셜에서는 아이슬란드에서 특별히 개조된 하이럭스가[7] 제레미와 제임스의 이동 수단으로 자북극에 도달, 현재는 박물관에 모셔져 있다. 스태프가 타고 갔었던 다른 하이럭스는 방수 천으로만 덮혀져 있는 채로 몇 년 동안 방치해뒀다가 조금 개조해서 제임스의 아이슬란드 화산탐험에 쓰였다. 참고로, 제임스의 화산탐험 이후에 화산 활동이 심각해져서 유럽에 항공 마비가 왔었는데 탑기어에서는 그걸 제임스 탓으로 돌렸다. 약 2톤정도의 물건이 화산을 눌러서 압력을 주는 바람에 심해졌다나 뭐라나.
이렇게 탑기어에서 하이럭스 고문을 해 대다 보니 자연스레 토요타 트럭 라인업의 인기도 높아져, 예전부터 그랬지만 이후의 광고들도 내구성을 더욱 강조하는 내용이 많이 들어가게 되었다. 허위광고가 아니라는 게 무서운 사실. 이로써 내구성 최강자 타이틀 중 총기류에 AK소총, 오토바이로 혼다 커브가 있다면 자동차에는 토요타 하이럭스가 있다고 평가될 정도로 하이럭스는 극강의 내구성의 상징으로 군림하게 되었다.
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2012년부터 다카르 랠리에 참가 중이기도 하다. 사진은 GR DKR 모델이며 2019년엔 기어코 우승까지 해냈다.
5. 매체에서[편집]
5.1. 영화[편집]
- 버닝 2(국내 개봉명 이너설 드리프트) : 주인공의 딸의 남자친구가 모는 전국일주 제패 경주용 트럭으로 나온다 기종은 오프로드 튠을 한 8세대 하이럭스 4인승 모델.
- 픽사 애니메이션 스튜디오 : 픽사 애니메이션의 유명한 이스터에그인 피자 플래닛 배달 트럭의 기종이 하이럭스 3세대를 모티브로 한 픽업이다.
- 백 투 더 퓨쳐 시리즈에서 마티의 새 차로[8] 검은 색상의 오프로드 튠을 한 4세대 하이럭스가 나온다.
5.2. 게임[편집]
- Grand Theft Auto V : 구형 하이럭스를 모티브로 한 캐런 레벨과 7세대 하이럭스를 베이스로 한 캐런 에버론이라는 이름으로 나온다. 캐런 레벨은 원본 답게 테크니컬부터 벙커에서 연구하면 랜덤중 하나로 얻을수있는 방탄 무장인 레벨 커스텀 그리고 수중버전인 아쿠아까지 바리에이션이 다양한 편.
- 바이오하자드 빌리지 : 크리스 레드필드가 타고온 BSAA소속 전술차량으로 나온다.기종은 오프로드 튠이 적용된 2018년형 8세대 더블캡 모델.
5.3. 애니메이션[편집]
- 방과 후 제방 일지 : 보건교사이자 제방부의 고문인 코타니 사야카 선생의 자가용으로 나온다. 기종은 5세대 하이럭스 4도어.
- 트랜스포머 : 트레일브레이커와 호이스트가 3세대 하이럭스로 변형한다. 트레일브레이커는 캠퍼, 호이스트는 렉카 모델.
- 카 시리즈1편에서 트래픽카로 잠깐 나온다.
6. 경쟁 차종[편집]
- KG모빌리티 - 렉스턴 스포츠 칸
- 포드 모터 컴퍼니 - 레인저
- 닛산 - 나바라
- 쉐보레 - 콜로라도
- GMC - 캐니언
- 르노 - 알래스칸
- 폭스바겐 - 아마록
- 혼다 - 릿지라인
- 이스즈자동차 - D-맥스
- 푸조 - 랜드트렉
- 미쓰비시 자동차 - 트라이톤
- 램 트럭스 - 1200
- 마쓰다 - BT-50
- 지프 - 글래디에이터
7. 둘러보기[편집]
[ TRD ]
[ TRD Pro ]
[ TRD Sport ]
[ TRD Off-Road ]
[ TRDEquipped ]
[1] 해당 차량들의 차대번호는 '4T'로 시작한다.[2] 차대번호가 'JT'로 시작한다.[3] 토요타의 국제시장용 바디 온 프레임 기반의 SUV, 픽업트럭 전용 플랫폼. 토요타 이노바, 토요타 포츄너도 같은 플랫폼을 공유한다.[4] 싱글캡을 약간 늘려서 자그마한 적재공간을 확보한 모델. 현대 포터의 슈퍼캡 버전을 생각하면 된다.[5] 언뜻 수리장면을 보면 딱히 수리하지도 않으며, 그냥 흙치우고 어긋난 실린더 틀어맞추고, WD-40 뿌리는 것 외에는 하지도 않는다. 배터리조차 순정 그대로 진행했다.[6] 하지만 도버 해협을 건넌 건 수륙 양용의 방식만 같은 닛산의 픽업 트럭이었다.[7] 타이어, 서스펜션 등을 극지방 사양으로 개조. 타이어 하나가 2500 파운드(한화 약 375만 원)[8] 초반부에서 자동차 매장의 전시 차량으로 운반되는 모습이 나오다가 후반부에서 바뀐 시간대에서 부모님이 마티를 위해 새로 장만을 해준것이다.