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현대 베타 엔진
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파일:베타엔진.jpg
현대자동차에서 생산된 배기량 1.6, 1.8, 2.0L의 직렬 4기통 가솔린 엔진. 형식명은 G4G계.
사양 비교 및 튜닝에 대한 내용은 현대 베타 엔진/여담 문서
1995년 3월, 아반떼 1.8L에 첫 탑재됐으며, 동년 중반에 1.6L 사양이 수출사양으로 출하됐다.
1996년 4월, 티뷰론에 2.0L 사양이 첫 탑재됐다.
알파 엔진에 이어 현대자동차에서 두 번째로 독자 개발한 엔진이다. 영국 리카르도에 설계를 의뢰한 알파 엔진과는 달리, 베타 엔진은 첫 설계부터 모두 다 현대에서 해낸 진정한 의미의 독자개발 엔진이라고 할 수 있다. 후속은 누우 엔진이다.
국내에 판매된 적이 없으나, 1.6L 사양이 존재했었다. 알파 엔진의 1.6L 사양이 없던 시기에[1] , 투스카니 유럽 수출형용으로 나갔었다.
건조중량이 2.0L는 144kg, 1.8L는 135.6kg으로써, 시리우스 엔진보다 살짝 가볍다. 이후에 출시된 알루미늄 합금 블록의 델타 엔진보다도 무겁긴 하다.
아반떼 XD부터 적잖은 설계변경이 가해졌다.
등의 개량이 있었다.
변경사항
1. 개요[편집]
현대자동차에서 생산된 배기량 1.6, 1.8, 2.0L의 직렬 4기통 가솔린 엔진. 형식명은 G4G계.
2. 상세[편집]
사양 비교 및 튜닝에 대한 내용은 현대 베타 엔진/여담 문서
참고하십시오.
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 93
- 밸브트레인 : 벨트 구동 DOHC 16밸브
- 엔진제어시스템 : 지멘스
- 점화 계통 : DLI
2.1. 베타[편집]
1995년 3월, 아반떼 1.8L에 첫 탑재됐으며, 동년 중반에 1.6L 사양이 수출사양으로 출하됐다.
1996년 4월, 티뷰론에 2.0L 사양이 첫 탑재됐다.
알파 엔진에 이어 현대자동차에서 두 번째로 독자 개발한 엔진이다. 영국 리카르도에 설계를 의뢰한 알파 엔진과는 달리, 베타 엔진은 첫 설계부터 모두 다 현대에서 해낸 진정한 의미의 독자개발 엔진이라고 할 수 있다. 후속은 누우 엔진이다.
국내에 판매된 적이 없으나, 1.6L 사양이 존재했었다. 알파 엔진의 1.6L 사양이 없던 시기에[1] , 투스카니 유럽 수출형용으로 나갔었다.
건조중량이 2.0L는 144kg, 1.8L는 135.6kg으로써, 시리우스 엔진보다 살짝 가볍다. 이후에 출시된 알루미늄 합금 블록의 델타 엔진보다도 무겁긴 하다.
2.2. 베타 개선[편집]
아반떼 XD부터 적잖은 설계변경이 가해졌다.
- 냉각수 유로 변경
- 알루미늄 합금 재질 오일팬
- 헤드 공정 변경
등의 개량이 있었다.
2.3. 베타 VVT[편집]
- MAF
2.4. 베타-Ⅱ[편집]
변경사항
- 그라파이트 코팅된 피스톤
- 격벽 구조 갖춘 오일팬
- EMS 변경
- 설계변경된 변속기 적용 : A4CFx 기종으로 변경
3. 형식[편집]
[ 형식별 제원 ]