 냉전기 소련 공군 항공기 둘러보기
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소련 공군 (1946~1991)
Вое́нно-возду́шные си́лы СССР, ВВС СССР
| 제공 전투기
| 1세대
| Yak-17, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, La-15, La-200
| 2세대
| MiG-19, MiG-21, Su-7, Su-9, Su-11
| 3세대
| MiG-21, MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-17, Tu-128, Yak-38해
| 4세대
| MiG-29, MiG-31, Su-27/30, T-10K해, Yak-141해
| 4.5세대
| T-10M, Su-37, Su-47, MiG-1.44
| 공격기
| Su-7, MiG-27, Su-17, Il-40, Il-102, Su-24, Su-25, Su-27IB, Su-39, Yak-28, Yak-130
| 폭격기
| 전술 폭격기
| Il-28, Tu-2, Tu-14, Yak-26
| 전략 폭격기
| Tu-4, Tu-95, Tu-16, Tu-22, Tu-22M, Tu-160, M-4
| 수송기
| An-12해·공, An-22, An-24해·공, An-26B, An-32, An-72, An-124, Il-18D/V, Il-62M, Il-76M/MD/TD, Il-476, Il-114해
| 회전익기
| 정찰·연락용 헬리콥터
| Mi-1, Mi-2
| 다목적 중형헬리콥터
| Mi-4, Mi-8, Ka-32
| 대형수송헬리콥터
| Mi-6, Mi-26
| 공격헬리콥터
| Mi-24, Mi-28, Ka-50/52
| 대잠헬리콥터
| Mi-14, Ka-27
| 지원기
| 조기경보기
| A-50, Il-18D(-36)/V, Il-22M-11, Tu-142MR, Tu-126, An-71
| 정찰기
| An-30, M-17/M-55, MiG-21R, MiG-25R, Su-17R, Su-24MR, Il-20, Il-24, Il-28R, Tu-16R, Tu-22R, Yak-25R, Yak-27R, Yak-28R
| 전자전기
| An-12B-PP/BK-IS/-PP/-PPS, An-26M/RM/RTR/RR, Su-24MP, Il-20RT, MiG-25RB, Tu-16Ye/P/SPS, Tu-22P, Tu-95RT
| 해상초계기
| An-72P, Be-6, Be-10, Be-12해, Tu-16PL/R/RM/SP, Tu-95MR, Tu-142, Il-38, 3M/3MD, A-40 알바트로스
| 공중지휘기
| Il-22
| 공중급유기
| Il-78M, Tu-16D/N/Z, M-4-2, 3MS-2/3MN-2
| 훈련기
| 프롭
| Yak-11, Yak-18, Yak-52
| 제트
| Il-28U L-29, L-39, MiG-15UTI, MiG-21U, Su-7U, Su-9U, Su-11U, Yak-17UTI, Yak-28U
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소련에서 개발된 초음속 요격기이다.
| Su-9
| Su-11
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전장
| 18.05m
| 18.23m
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전폭
| 8.43m
| 8.54m
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전고
| 4.82m
| 4.70m
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자체중량
| 7.6t
| 9t
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최대이륙중량
| 12.5t
| 13.9t
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최고속도
| 마하 2.0
| 마하 2.2
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실용상승한도
| 16,760m
| 17,000m
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항속거리
| 1,125km
| 1,800km
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엔진
| 률카 AL-7 터보제트 엔진 (14,991/21,164lbs) 1기
| 률카 AL-7F-2 터보제트 엔진 (14,991/22,266lbs) 1기
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무장
| K-55(NATO 코드 AA-1 Alkali) AAM
| K-8(NATO 코드 AA-3 Anab) AAM
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1956년에 처음으로 공개되었을 당시 NATO에서는 Su-9를
Su-7의 파생형으로 보았기에 Fitter-B라는 코드네임을 붙였으나 이후 Fishpot라는 새로운 코드네임을 붙여 별개의 기종으로 보았다.
수호이 설계국은
1950년대 초반
Su-7을 개발하였으나 낮은 성능으로 본래 개발목적인
요격기로 사용되지 못하고
전폭기로만 사용되었다. 이에 수호이 설계국은 Su-7을 기반으로 기존의 후퇴익 대신에
델타익을 장착하는 등의 개량을 거쳐 만든 Su-9를 내놓았는데, 같은
엔진을 사용했음에도 불구하고 상승능력이 대폭 향상되어 1,150기를 생산, 1959년부터 1970년대까지
소련 방공군에서 운용했다. 이후 강화된 엔진과 레이더를 탑재한 Su-11로 발전하지만 더 나은 성능의
Su-15에 밀려 108기만 생산되었고 1983년까지 운용되었다.
생김새가 매우 닮은
MiG-21과 혼동되는 일이 잦은데
[1] 심지어 육군방공학교에서 병사들에게 지급하는 피/아 항공기식별 자료집에 이 기체의 사진이 당당하게 MIG-21로 실려 있기도 하다.
, Su-9/11은 해외 수출도 없이
소련 방공군에서만 짧게 운용되어 인지도가 낮다. 차이가 있다면 Su-9/11이 MiG-21보다 좀 더 크고 무거우며 오로지 요격임무에만 투입되었다는 점, 베리에이션에 따라
기관포가 고정무장으로 장착된 MiG-21과 달리 Su-9/11은 기관포를 고정무장으로 갖추지 않았다는 점(기관포가 필요할 때에는 외장 건포드를 이용했다고 한다.), 동체 중앙 파일런에 외부 연료 탱크 하나를 장착하는 MiG-21과 달리 Su-9/11은 동체 하부에 외부 연료 탱크를 2개 장착한다는 점 등이 있다.
소련 방공군에서 운용을 시작한 1959년 10월에 Su-9는 28,852m (94,658ft) 의 고도에 다다르는 최대고도부문 세계 신기록을 세웠다. 하지만 겨우 두 달 후에
미국의
F-4 팬텀 II에게 깨졌다. 냉전시기 미-소 양국의 경쟁은 항공기의 성능 부문에서도 예외가 없어서 양국은 틈만 나면 상대의 기록을 깨려고 노력해왔다.
1960년에
소련의 영공 안에서
미국의
U-2 정찰기가 격추된 일명 게리 파워즈 격추 사건이 있었는데 당시 U-2를 발견한 것이 바로 Su-9였다. 그런데 요격 임무 도중에 발견한 것이 아니라 새로 생산되어 배치될 기지로 이동하는 도중에 발견했다고 한다. 당연히 무장도 하지 않은 상태였던데다가 U-2의 느린 속도 때문에 요격에 애를 먹다가 연료 부족으로 되돌아갔다고 한다. 하지만 이후 SA-2 지대공 미사일로 격추에 성공하면서 얼마 후에 예정되어 있던 미소 정상회담이 취소되는 사태가 벌어졌다.
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