능곡역

 
시흥시 능곡동에 위치한 수도권 전철 서해선의 역에 대한 내용은 시흥능곡역 문서

1. 개요[편집]

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1904년 개통한 경의선과 교외선의 분기역

능곡역은 1904년 4월 경의선 보통역으로 영업을 개시, 1963년 능곡부터 의정부를 연결하는 서울 교외선 전 구간이 개통하며 경의선과 교외선의 분기역으로 역할하였다. 1978년에 지어졌던 옛 능곡역은 부대건물을 갖춘 296㎡ 규모의 철근콘크리트 기와 단층 건물이었다. 2004년 교외선의 영업은 중지되었으나 2009년 현재의 역사로 신축, 이전하였으며 2009년 9월 수도권 전철의 운행을 개시하여 오늘에 이른다. 또한 옛 능곡역사에 대한 리모델링을 통해 옛 모습을 복원하고 새로운 공간을 증축해 신구가 조화된 문화복합공간 ‘토당문화플랫폼 1904’로 재탄생되었다.

국가철도공단 공식 소개 문구

수도권 전철 경의·중앙선 K321번, 수도권 전철 서해선 S12번. 주소는 경기도 고양시 덕양구 토당로 35 (토당동 454-3) 소재. 경의선의 철도역이며, 교외선의 분기역이자 기점이다.

2. 역 정보[편집]

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이 역 이름의 유래가 된 능곡(陵谷)은 원래 이름이 "능골"이었다. 이 능골이 능골이 된 이유는 이 동네에 왕릉이 있어서가 아니라 왕릉 '후보지'로 여러 번 올라갔던 지역이라서 이름이 이렇게 붙었다고 한다. 풍수지리상 왕릉에는 골(谷)이 100개 있어야 하는데, 이 능골은 딱 1개 모자란 '99개'가 있다고 하여 여러 번 왕릉 후보지에서 탈락되었다. 그리하여 여러 번 후보지로 올라간 결과, 이 동네 이름이 능골이 되었다. 이쯤되면 진정한 아홉수라고 봐도 될 듯.

1906년에 경의선이 개통하고 나서 그로부터 2년 후인 1908년부터 영업을 시작한 유서 깊은 역이다. 개통했을 때는 현재 고양시 관내에 위치한 역들 중 일산역과 함께 단 둘뿐인 정차역이었다. 1961년부터 교외선(당시 능의선)이 개통되면서 분기역이 된 후 의정부 방향으로도 여객열차가 다녔지만, 엄청난 적자로 2004년에 운행이 중지되었다. 이후 2009년 7월부터는 경의선 전철만 운행한다.

2017년 12월 18일 국토교통부고시 제2017-839호에 의거 화물취급 중지처분을 받으면서 여객취급 전용 역이 되었다.

현재의 역은 2009년에 수도권 전철 경의선 개통을 맞아 다시 지은 역사로, 구 역사에서 남동쪽으로 200여미터 이전했다. 구 역사는 1번 출구에서 나와서 왼쪽으로 200m만 가면 있는데, 경의선 노반을 신설하기 위한 공사 사무실로 쓰였다가, 완공된 후 방치되었다.[3] 원래는 구역사를 2013년까지 철거하고 능곡역 일대의 토당로를 넓힌다는 계획이었으나, 2020년 구 능곡역 역사는 토당토당 능곡마을 프로젝트 사업에 포함되어 2021년 상반기에 능곡1904 라는 이름으로 오픈하였다.

원래 시설공단이 무작정 크게 짓는 걸 감안해도 역이 좀 많이 큰데, 승무원의 교대와 숙직 시설 등이 마련된 승무사업소인 '일산승무사업소'가 여기 있어서 그렇다. 지금도 경의선 및 서해선 승무 교대는 여기서 한다. 따라서 다른 역보다 승하차 시간이 약간 길게 설정되어 있으며, 같은 이유에서인지 경의·중앙선의 일부 전동 열차는 이 역에서 시·종착한다. 막차 시간에 한 정거장 뒤인 대곡행으로 놓지 않고 능곡행으로 놓는 것에 대해 불만이 많은데, 한국철도공사 일산승무소가 능곡역에 위치하기 때문인 듯 하다.

2023년 7월 1일 시간표 기준으로 홍대입구역의 문산행 막차가 평일, 휴일 23:28이나, 능곡행 막차는 평일 23:59, 휴일 00:08이다.[4]

출구는 북동쪽에 나 있는 1번 출구 하나 뿐이다. 그 반대편은 여백의 미가 빛나는 그린벨트 논밭이기 때문이다. 반대편으로 건너가기 위해서라면 일산승무사업소 왼편에 있는 노란 빛이 반짝거리는 어둑어둑 지하도를 통해 가면 된다.

2023년 7월 1일에 서해선(대곡소사선)이 개통하여 서해선과 경의선의 분기역이 되었다. 경의선과 서해선 개통날이 7월1일으로 14년 차이로 같다.

일산역, 금촌역, 문산역과 함께 1906년 부터 시작한 유서 깊은 역인데 한국철도 100주년 기념 스탬프 목록에 빠져 있다. 현재 이 스탬프가 있는 경의선 역은 서울역, 디엠시역, 수색역, 강매역, 행신역, 백마역, 일산역, 금촌역, 문산역, 임진강역, 도라산역 등이 있다.

원래 관리역이었으나 보통역으로 격하당하면서 역무원 수가 절반으로 칼질 당했다. 그러자 대곡역 역무실의 역 관리 업무가 헬게이트가 되면서 경의선 곡산역부터 임진강역까지 대곡역 이북의 모든 역들은 도라산역 관리로 이관되었다.[5] 이 때까지만 해도 능곡역만 대곡역에서 관리하고 있었다.

그러나 2021년 7월 30일 부로 대곡관리역이 문산관리역으로 합쳐지면서 대곡역이 관리하던 모든 역이 문산관리역으로 넘어갔다. 이로 인해 대곡역이 관리하던 일산선 역들이 관리가 제대로 되지 않고 있어 무리한 통합이라는 평이 나오고 있다.[6]

결국 2022년 6월 30일 부로 다시 대곡역이 관리역으로 승격되었지만, 기존에 소속역들을 다 가져오지는 못하고[7] 일산선과 교외선만 가져왔다.

따라서 능곡역은 2021년 7월 전까지는 대곡역에서 관리하였으나 대곡역이 관리역 → 보통역 → 관리역 과정을 겪은 뒤 2022년 현재까지도 문산역에서 관리하고 있다.

2.1. 능곡 철도공장 인입 철도[편집]

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역에서 고양경찰서 방향으로 가는 지선 철도가 있었던 걸로 추정된다. 1967년 위성 사진에서 선로가 걷어진 걸로 보아 그 전에 폐선된 걸로 추정된다. 블로그에서는 관련 논문에서 언급된 '능곡철도공장'의 인입선으로 추측하고 있다.

3. 역 주변 정보[편집]

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역 서쪽으로 39번 국도(호국로)가 지나간다.


역 북쪽으로 토당동(능곡) 시가지가 자리잡고 있다. 능곡뉴타운으로 지정돼 재개발 사업이 추진중이다.

능곡 일대는 고양시가 군이었던 시절에는 고양군 지도읍의 읍소재지였고, 수도권 전철 3호선(일산선) 화정역이 생기기 전까지는 경기도 북서부 지역의 교통 허브 중 한 곳이었으며 특히 서울특별시를 진입하지 못하는 군인들의 외박 장소로 인기가 높았다. 군인을 상대로 한 유흥업이 역세권 주변으로 펼쳐져 있었으나 화정역이 생긴 이후로 상권이 와해되다시피 했다. 능곡 시가지도 화정지구와 행신지구 개발로 인해 상대적으로 낙후된 모습을 보여주고 있다.

다만 능곡역을 중심으로 형성된 상대적으로 건설한 지 얼마 안 된 아파트들은 조용하고 편히 살기에는 좋다. 또한 능곡뉴타운 재개발 계획이 잡혀 있는데, 진척은 비교적 더디지만 윗쪽에 위치하는 동네인 원당에 비해서는 재개발이 상대적으로 속도를 받고 있는데다 교통이 편리해 전망은 밝다. 능곡뉴타운 재개발은 어느 정도 궤도에 올라서 1구역은 2018년 8월 일반분양하며, 3구역, 5구역, 6구역은 2018년 내로 사업시행인가를 받고 2020년 이주 개시를 할 예정이다.

역 주변에는 매월 2일, 7일에 열리는 5일장인 능곡전통시장도 형성되어 있다. 또한 온리전 대관장 하늘다락이 있었으나 2018년 11월 문을 닫았다.

역 남쪽은 개발제한구역으로 여백의 미가 빛나는 논밭이다. 출구는 북쪽의 1번 출구만 나 있으며, 1번 출구 인근에 지하보도가 있어 반대편 남쪽으로 건너갈 수는 있다.

이 역과 행신역 사이에 기독교방송의 AM 송신소가 있다. 행신도서관에서 가장 가까운 철도역이 능곡역이다.

수도권 전철 서해선이 개통되어 경기 서부 지역(부천, 시흥, 안산)은 물론이고 김포공항역까지 한 정거장이라 9호선과 연계되는 여의도나 강남, 송파, 강동 지역 접근성이 더욱 향상될 것으로 전망된다.

4. 연계 교통[편집]

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4.1. 역 앞 정류소[편집]

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011}}} - 능곡화원, 행주산성, 나루터 방면

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060}}} - 무원마을, 행신역, 소만마을 방면

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150}}} - 개화역, 방화동, 김포공항 방면

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760}}} - DMC, 당산역, 영등포 방면

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3200}}}

4.2. 역 건너편 정류소[편집]

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011}}} - 능곡고, 고양경찰서, 화정역 방면

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029B}}} - 화정역, 어울림누리, 원당역 방면

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060}}} - 롯데캐슬, 고양경찰서, 화정역 방면

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069}}} - 삼성당, 신평동, SK주유소 방면

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072}}} - 화정역, 대곡역, 산황동 방면

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150}}} - 백석역, 대화역, 파주 방면

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760}}} - 일산병원, 주엽역, 대화역 방면

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3200}}} - 화정역, 어울림누리, 원당 방면

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M7129}}} - 연세대, 광화문, 숭례문 방면

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N7200}}} - 화정역, 원당, 의정부 방면

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9707}}} - 백석역, 대화역, 가좌마을 방면

4.3. 능곡시장 정류소[편집]

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역 앞 정류소에서도 탈 수 있는 노선은 제외한다.

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9707}}} - 행주산성, 당산역, 영등포 방면

5. 일평균 이용객[편집]

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• 표를 보면, 하루 평균 이용객은 초창기 때는 3천 여명이었으나, 2014년 경의선과 중앙선 직결 이후에는 그나마 이용객 수가 7,000명대로 증가하였지만, 경의선 구간에서도 수요가 적은 편이다. 적어도 시가지를 낀 경의선 고양시, 파주시 역들 중에서는[9]
  서울 구간의 수색역 ~ 용산역, 서울역 구간은 대체 노선이 너무 많아서, 고양-파주 구간의 화전역, 대곡역, 곡산역, 월롱역, 파주역은 역세권이 거의 형성되지 않은 전형적인 농어촌 지역이며, 강매역은 인근의 행신역과 거리가 너무 가까운데다 소만마을은 역세권을 공유하는 등 배후 수요가 지나치게 좁다.
  최하위권이다.
• 이렇게 이용률이 적은 이유는 역의 위치가 능곡 시가지의 남쪽 끝에 있어서이다. 그나마 일반열차가 다니던 구역사 시절에는 능곡시장, 능곡초등학교 등등 역세권이 조금이나마 형성되어 있었는데, 역을 200m가량 동쪽으로 옮기면서 대림아파트 앞에 출입구가 세워지는 바람에 역세권 상권이라는 것이 아예 사라져 버렸다. 능곡의 북부는 중앙로와 고양 BRT가 있어서 서울로 나가는 버스를 타는 게 훨씬 편하게 빠르고, 지도로 구간에서도 능곡역을 가기가 힘들기 때문에 같은 동네라도 수요를 제대로 모으지 못하고 있다.
• 이용객 증가율도 경의선 구간에서 낮은 편이다. 2016년을 기점으로 경의선 수요가 서서히 안정화 단계에 접어들긴 했지만 여전히 증가 추세인 것은 변함이 없는데, 능곡역은 2016년과 2017년의 차이가 100명도 나지 않는다. 7,300명의 적은 숫자마저도, 이미 끌어모을 사람은 다 끌어모은 숫자라는 것이다. 게다가 능곡뉴타운 재개발에 따른 이주가 시작되면 이 숫자도 감소할 가능성이 있으나.. 2023년 7월 서해선이 고양시까지 개통되어 부천시, 인천광역시, 시흥시, 안산시 등으로 가는 추가 수요와 함께 능곡뉴타운 아파트 완공에 따른 입주민 수요를 기대해 볼 만하다. 실제로 평일 이용객은 일평균 1만명대를 기록 중이다!

6. 승강장[편집]

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4면 10선이라는 무지막지한 역 규모를 자랑한다.


경의선 복선 전철화로 역을 새로 지으면서 3, 4, 5, 6번 승강장은 수도권 전철 경의선이 사용하는 고상 홈으로 건설되었고, 1, 2, 7, 8번 승강장에는 저상 홈이 마련되었다. 이 저상 홈은 한동안 쓰지 않다가 2014년 5월 4일부터 이 홈에 DMZ-train이 정차하는 데 사용되었는데 이 열차는 서울역까지 직통 운행했고 서울역에서 문산역까지 능곡역에만 정차하고는 그 외 모든 역을 무정차 통과하였다. 하지만 서해선 전철 공사로 해당 승강장들을 고상화하면서 2017년 5월 17일부터 더 이상 이 역에는 정차하지 않는다. 노선상 시·종착역인 교외선 여객열차가 재개통해도 대곡역에만 시·종착하고 이 역은 회차선으로만 쓰인다고 한다. 저상 홈이 없기 때문에 교외선 열차는 정차할 승강장이 없다.

수도권 전철 서해선은 기존 경의·중앙선으로 운용되었던 승강장인 3~6번 승강장을 사용하며, 경의·중앙선은 저상홈으로 만들어져 있던 DMZ-train 전용 1, 2, 7, 8번 승강장을 고상홈으로 개조해 사용한다. 능곡역에는 서해선 공사 시점까지도 스크린도어가 없었는데, 2번과 7번 승강장에 스크린도어가 2019년 7월 10일 부로 설치되어 완공됨과 동시에 경의·중앙선 승강장은 1, 2, 7, 8번 승강장으로 이전하였고, 3~6번 승강장은 서해선 승강장으로 사용중이며 4번과 5번 승강장에 스크린도어가 설치되었다. 참고 스크린도어가 없는 1번과 8번 승강장은 안전펜스 사이에 쇠사슬을 걸어두고 있으며, 3번과 6번 승강장에는 개폐식 안전펜스가 설치되었다.

파일:능곡역 서해선 승강장.jpg

경의중앙선은 이 역에서부터 서울 방향으로 지상 서울역행 열차와 용문행·덕소행 열차가 갈라진다. 행신역에 진입하기 직전에 서울역행 열차와 용문행/덕소행 열차가 갈라져 2복선이 되며 행신역부터는 서로 다른 승강장을 쓴다.

대곡 방향 역시 2복선으로 되어 있다. 경의선 복선전철화 이후에는 여기서 대곡역까지 경의선 복선과 교외선 단선의 3선구조였으나 서해선 공사와 함께 2복선이 되면서 중앙의 2개 선로를 서해선(대곡소사선)이 쓰게 되었다. 경의중앙선은 바깥의 2개 선로를 사용한다.

7. 사건사고[편집]

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• 2010년 2월 2일, 고등학생 두 명이 능곡역 구 역사에 들어가 화물열차 위로 올라갔다가 25,000V 고압 전선에 감전되는 사고가 일어났다. 기사 여기에서 중태라고 나온 학생은 결국 사망했다고...

• 2018년 9월 당시 승강장 중간이 위로 솟아 이음매가 어긋나면서 크고 작은 턱이 여럿 생겨 있었으며, 이 중 일부는 고저차까지 발생하여 통행에 위험을 주었다. 아래 사진은 당시 5·6번 승강장 (문산 방향) 7-2와 7-3 사이. 문산 방향으로 솟아 있었다. 보기보다 턱이 높으므로 뛰다가 넘어지면 크게 다칠 위험이 있었다. 옆에서 서해선 공사로 인해 7·8번 승강장을 노반 째 철거하면서 발생한 것으로 추정되나, 정확한 원인은 불명. 턱이 생긴 구역은 아래와 같았다. 현재 3번 ~ 6번 승강장은 공사로 인해 이 같은 문제는 없어진 상태.
  • 3·4번 승강장 (서울역 / 용문 방면): 3-2 ~ 3-3 (고저차 없음), 4-1 ~ 4-2 (4-2 쪽이 높음), 7-3 ~ 7-4 (7-3 쪽이 높음)
  • 5·6번 승강장 (문산 방면): 7-2 ~ 7-3 (사진, 7-2 쪽이 많이 높음)

8. 기타[편집]

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• 더킹 투하츠 12화에서 이재하(이승기)가 김항아(하지원)를 데리고 평양에서 서울로 가는 특별열차를 타는 장면을 이 역 저상홈에서 촬영했다.[11]
  「이승기 하지원 주연의 '더 킹 투하츠' 왕실전용 특급열차의 정체는?」, 2012-04-27, 코레일관광개발 공식블로그
  이 때 대놓고 레일크루즈 해랑을 홍보했다.

• 신 역사가 생기기 전 구 역사에선 은근히 드라마 등의 촬영이 많았다. 건물이 오래 되고 낡았는데 SBS와 MBC 스튜디오가 일산에 있다 보니 시골 깡촌 느낌이 풀풀 나는 코 앞의 능곡역 로케를 즐겼던 것.

• 같은 노선에 같은 이름이 있는 철도역이 있다.[12]
  이로 인해 혼동한 사람도 있었다 한다. 관련 내용

• 능곡역 근처에는 호수로와 경의선이 교차하는 건널목이 있었으나 현재는 호수로에 삼성당지하차도가 생겨 입체교차한다. 경의선 복선전철화 후에도 한동안 지하차도가 만들어지지 못하고 건널목이 그대로 남아 주변에 엄청난 교통체증을 유발한 바 있다.

• 수도권 전철 서해선의 경우 이 역과 김포공항역의 역간거리는 7.4km로 가장 역간거리가 긴 구간이다. 지하철로 대략 6~7분정도 거리.

• 서해선 승강장 열차 진입음이 서로 뒤바뀌어 있다.[13]
  김포공항역~부천종합운동장역의 경우에도 초기에 이런 현상이 있었다가 이후 개정되었지만 능곡역만 그대로다.

9. 둘러보기[편집]

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