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디지털미디어시티역
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분류
1. 개요[편집]
세계적인 첨단 정보미디어단지, 개통 당시 수색역으로 불리기도
디지털미디어시티역은 2009년 7월 1일 경의선 광역 전철 개통과 함께 탄생한 역으로, '디엠시(DMC)역'으로도 불린다. 개통 당시에는 수색역 구내의 경의선과 6호선의 환승을 위해 신설한 역으로 '수색역'이라고 불렸으나 동일 노선에 수색역이 있었기 때문에 2009년 인근 상암 디엠시(Digital Media City)지구의 명칭을 따서 디지털미디어시티역으로 명칭을 변경하였다. 2010년 12월 29일 인천국제공항철도가 개통되어 오늘에 이르고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구
- 서울 지하철 6호선 618번. 서울특별시 은평구 수색로 지하175 (증산동 223-25) 소재.
- 수도권 전철 경의·중앙선 K316번. 서울특별시 은평구 수색로 193 (수색동 37-2) 소재.
- 인천국제공항철도 A04번. 서울특별시 마포구 성암로 지하184 (상암동 1140) 소재.
수도권 전철 3개 노선이 만나는 환승역이다. 과거 환승 노선이 개통되지 않았을 때는 수색역(水色驛)이었지만, 수도권 전철 경의선 개통 이후 경의선 수색역과의 중복을 피하기 위해 개명되었는데, 서울 최초로 역명 전체가 영어로만 구성되었다. 로마자로 써도 어마어마하지만 심지어 한글로 표기해도 대단히 길어서(8자), 이니셜을 따다가 DMC로 축약해 표시한다. 이용객들 사이에서는 디엠시나 디미시로 불린다.
2. 역 정보[편집]
서울 지하철 6호선 '수색역'이라는 이름으로 2000년에 개통했다. 경의선 철도역은 2002년 한일 월드컵 개최 당시 월드컵경기장역의 수요를 분산시키기 위해 '성산역'이라는 이름의 임시역이 설치된 것이 이 역의 시초이다. 참고
정식 명칭은 성산 임시승강장(Seongsan Temporary Station)이다. 그 당시 성산역은 서울월드컵경기장의 경기가 있던 날과 월드컵 전야제 날에만 운영되었고 (2002년 5월 27일~30일/총 4일) 당시 기준 불과 300m 밖에 안 떨어진 경의선 수색역까지 운행하는 통일호 열차가 정차했다.
정식 개통하여 사용된 역명이 6호선 수색역이었기 때문에 역명에 맞춰 열차가 드나드는 터널 기둥 색깔도 물빛으로 칠해져 있으며, 지금도 그 색을 유지하고 있다. 경의선과의 환승이 시작된 이후 이 역은 디지털미디어시티(DMC)역으로 개명당했고, 이후 수색역이라는 역명은 한국철도공사 경의선 수색역이 단독으로 사용하고 있는 실정이다.
경의선이 공덕역까지 개통되기 전에는 이 역이 경의선 서울 방면 종착역이었고, 유일한 서울 시내 환승역으로서 환승 수요가 꽤 있었다. 수색로 중앙차로 옆에 위치해 있어서, 이 역에서 내려서 일산이나 파주 방면의 시내버스로 환승하는, 혹은 반대 방향으로의 수요도 상당하다. 경의선에서는 이 역 이후 효창공원앞역까지 전 구간 지하로 되어있다. 이 역을 출발한 후 바로 지하로 들어가서 가좌역부터는 지하로 용산선 구간을 통해 용산역 방면으로 향한다. 단, 공덕역까지 개통된 후에도 가좌역의 지상 플랫폼을 경유하는 서울역행 열차는 종전대로 유지되었다.
수색차량사업소가 역의 북쪽과 남쪽을 일부 가로지르기 때문에 출구가 조금 복잡하다. 6호선 역사는 경의선과 차량기지를 수직으로 관통하고, 경의선 역사는 수색차량사업소 북쪽, 인천국제공항철도 역사는 수색차량사업소 남쪽에 위치한다. 1, 4, 5, 6번 출구는 은평구 수색·증산동, 서대문구 북가좌동, 중앙버스전용차로가 있는 경의선 선로 북쪽으로 나가는 출구다. 한편 2, 3, 7, 8, 9번 출구는 디지털미디어시티와 서울월드컵경기장 방면으로 나가는 경의선 선로 남쪽 출구이다.
수색역과의 역간 거리가 지나치게 가까워서 광역철도인 경의선의 표정속도 하락에 대한 우려가 있었는데, 이는 행신역과 매우 가까운 거리에 위치한 강매역의 존폐 논란과 함께 논의되었다.[2] 결과적으로는 두 역 모두 우여곡절을 거쳐 운영되고 있다.
2022년 1월 3일부터 문산~용산 급행이 가좌역에 정차하기 시작했다. 이에 따라 문산 방면의 경우 원래는 홍대입구역 다음 급행 정차역이 디지털미디어시티역이었으나, 이제 다음 정차역이 가좌역이 되었다. 마찬가지로 용문 방면의 경우 디지털미디어시티역 다음 급행 정차역은 가좌역이다.[3]
2.1. 역명[편집]
현재의 역명인 '디지털미디어시티역'은 서울시가 추진하는 사업인 디지털미디어시티(Digital Media City)에서 유래되었다.
가장 먼저 개통한 6호선 측의 임시 역명은 '수색'이었으며 1992년에 서울시 지명위원회를 통해 '수색역'으로 이름이 확정되었고 이대로 개통되었다. 한국철도공사(당시 철도청) 측 역사의 임시역명은 과거 임시승강장 시절 이름을 딴 '성산'이었고, 인천국제공항철도측의 임시역명은 '디지털미디어시티'었는데 인천국제공항철도 개통(2010년) 한참 전인 2005년에 발빠르게 정식 역명을 '디지털미디어시티'로 확정했다.[4]
6호선 수색역이 개통한 이후 6호선 수색역과 경의선 수색역이 약 700m 떨어져 있어 이용객에게 많은 혼동을 일으켰다. 당시에는 6호선 역을 수색 전철역, 경의선 역을 수색 기차역이라 구분했지만 이걸로는 불충분했다.
2009년에 경의선의 복선전철화가 마무리되고 6호선 수색역 인근에 6호선과 환승되는 경의선 역이 들어서게 되자, 수색기차역이나 수색전철역 중 하나의 역명 개정이 불가피해졌다. 이에 경의선 수색역은 100년이 넘는 역사성을 고려해 이름을 유지하기로 하고 6호선 수색역의 이름을 바꾸기로 했는데, 역에 인접한 3개 자치구가 맞물려 각자 의견이 분분하였다. 서울특별시 지명위원회가 역명을 정할때 마포구는 "상암DMC"라는 역명을, 서대문구는 "가재울"이라는 역명을, 그리고 은평구는 "수색증산뉴타운"이라는 역명을 제시했다. 관련 기사 이중 가재울역과 수색증산뉴타운역은 뉴타운을 홍보하는 이름이었다.
이 때 지명위원회에서 결정한 역명은 '디지털미디어시티'였다. DMC로 가기 위해 지하철을 탄 사람들의 대다수는 6호선 2번 출구와 바로 붙어있는 버스정류장에서 771번, 7711번, 7730번을 타고 들어가기 때문에 영 맥락이 맞지 않는 것은 아니다. 수색역이 디지털미디어시티 지구와 가깝긴 하지만 좁고 음산한 지하보도를 지나야 하며, 수색증산뉴타운역보다는 네이밍 센스가 괜찮기 때문에 이렇게 결정된 것으로 보인다. 이에 따라 서울시에서 6호선 역명을 "디지털미디어시티"로 바꾸었고[5] 한국철도공사도 국토해양부 고시를 통해 역명을 "디지털미디어시티"로 확정지었다.[6]
디지털미디어시티역은 "서울 지하철 최초로" 외국어만으로 된 역 이름이다.[7] 또한 광주 도시철도 1호선의 김대중컨벤션센터역, 의정부 경전철의 경기도청북부청사역, 부산 도시철도 2호선의 부산대양산캠퍼스역, 인천 도시철도 1호선의 송도달빛축제공원역과 함께, 한글로 8자여서 이름이 세번째로 긴 역이다. 참고로 1등은 국제금융센터·부산은행역 (10글자), 2등은 동대문역사문화공원역 (9글자)이다.
승객들에게는 역 이름이 긴 것도 문제이고, 외국어만으로 구성된 이름이라는 이유로 한글 단체들로부터 비판을 받았다. 한글문화연대 기사
6호선 수색역이 디지털미디어시티역으로 바뀐 데다가 기존 경의선 수색역(K317)은 그대로 있어서 승객들이 많은 혼란을 겪었다. 디지털미디어시티역에서 기존 경의선 수색역(K317)을 찾거나, 이와는 반대로 수색역(K317)에서 내려서 열차를 갈아타려는 승객들도 있었고, 또는 디지털미디어시티역에서 "6호선 수색역은 어디로 가야 하나요?"라는 승객도 있었다. 게다가 고양시나 파주시에서 오는 경기도 시내버스들은 2010년까지 이 역을 "수색전철역"이라고 안내했기 때문에 당시 고양 시민이나 파주 시민들이 혼란을 겪었다. 수색역에 내렸는데 찾으려던 수색역이 아니었기 때문에 승객들의 불만이 있었다. 2011년 상당수의 경기도 시내버스가 경의선 수색역은 수색전철역(또는 수색기차역)으로, 이 역은 디지털미디어시티로 안내방송을 바꾸면서 불편이 해소되었다.
디지털미디어시티의 두문자어인 DMC로 줄여 부른다. DMC역이나 디엠시역 등으로 말이다. 한국철도공사에서는 D.M.C.라고 표현하는 경우가 많다. 경의선 문산~디지털미디어시티 구간 복선전철화 개통 이후 종착역이 되어서 행선지로 표시될 때는 디엠시 역이라고 표기되는데 이건 '디엠市' 같다는 말도 있고, 디지털미디어시티를 디엠시라고 해놓으니 상대적으로 정보력이 약한 중장년층의 혼선도 있었다. 물론 디지털미디어시티 조성과 디지털미디어시티역 개통 이후 몇 년이 지나자 DMC라는 약어도 정착되었다.
해당 사진은 한국항공대역에서 찍은 PI이다. 디지털미디어시티 본 역에서는 당 역으로 나오므로 타역에 가서 찍은 것이다. 지금은 DMC에서 종착하는 열차가 없어져 이런 광경은 볼 수 없게 되었으며, 현재 열차 운행 위치에서는 D.M.C.로 나온다.
아예 경의선 열차내 LCD에서는 '이번 역은 디엠시 역입니다 / This stop is D.M.C.'라고 대놓고 쓴다. 초기에 도입한 한국철도공사 331000호대 전동차에는 디지털미디어시티 글자를 모두 다 썼고, 열차 칸 중앙에 LCD가 있는 331000호대 열차와 321000호대 열차는 디엠시로 쓴다. 전동차 내 안내판에 LED 전광판을 쓰던 시절의 6호선은 '디지털미디어시티'라고 제대로 안내했고 LCD 전광판을 쓰는 지금도 다르지 않다.
로지스에서 이 역을 검색하려면 디지털시티로 검색해야 한다. 디지털미디어시티나 디엠시로 검색어를 넣으면 조회가 안 된다.
부역명 유상판매 정책에 따라 공항철도 한정으로 스카이라이프가 부역명으로 부여되어 있다.[8] 참고로 스카이라이프 사옥은 9번 출구 인근에 위치한다.
2.2. 환승[편집]
역 구조 상 환승이 까다롭다. 서울역, 종로3가역, 고속터미널역, 노원역, 홍대입구역, 동대문역사문화공원역 등과 맞먹는 수준의 환승 난이도가 높은 역인데, 경의·중앙선의 경우 내리는 위치를 잘못 잡았다면 공항철도까지 환승 거리가 600미터를 넘어갈 수도 있다.[9] 사실 6호선에서의 환승은 그렇게 막장까지는 아니지만[10] 공항철도와 경의·중앙선을 환승하는 거리가, 경의·중앙선 열차를 타고 다음 역인 수색역까지 가는 것만큼 길다.[11]
이 역의 경의·중앙선과 6호선 간 환승이 계단 두 번에 환승이 되는데다가 에스컬레이터도 설치되어 있기 때문에 개념환승이지만[12] 인천국제공항철도가 개통되면서 막장환승의 오명을 쓰게 되었다.
공항철도 환승 통로는 당초 2번 출구 쪽 개찰구 밖으로 나가는 통로 일부를 펜스로 구분해 환승 통로로 사용하였다가 2012년 6월부터 공항철도와 6호선 대합실을 잇는 새 환승 통로가 공사를 시작해 완성되었다.
이 역에서 경의·중앙선과 공항철도 간에 환승을 해보면 진짜 막장환승이라는 것이 어떤 것인지 절실히 깨닫게 해준다. 노원역, 종로3가역, 고속터미널역의 환승이 애교로 보이는 그 무언가를 체험할 수 있다.[13] 경의·중앙선에서 공항철도로 뚫린 직통 환승 통로가 아예 없기 때문에 6호선 승강장을 환승 통로 대신 거쳐가야 한다. 가령 서울 도심에서 경의·중앙선 문산행 열차의 맨 첫 번째 칸에 탑승하고 이 역에 와서 인천공항철도로 갈아타려면 경의·중앙선 승강장+6호선 승강장을 ┐자로 통째로 걸어서 공항철도 승강장으로 가야 하니 불편함이 있다.[14] 이러니 승강장을 잠시 거쳐가는 수준도 아닌, 끝에서 끝으로 가는 격이다. 게다가 승강장에는 6호선 열차를 타고 내리는 승객까지 북새통이다. 이 역에서 환승 시간이 딱 맞아떨어지지 않으면 역 세네개 지나는 수준의 시간을 까 먹어야 한다.
용산쪽에서 경의·중앙선을 타고 오다가 마곡나루 방면으로 환승할 일이 있다면 이 역까지 와서 갈아타는 것보다 홍대입구역이나 공덕역에서 하는 게 좋다. 홍대입구역과 공덕역 사이에서는 두 노선이 복층으로 운행하기 때문이다. 문제는 파주시와 고양시, 가좌역에서 마곡지구나 김포/인천공항, 인천, 그리고 경기도 서남부 방면으로 오가는 승객들이다. 가좌역에서 오는 승객은 7737번을 타고 공항철도 측 출입구로 바로 들어가서 환승하면 되지만 파주시와 고양시에서 오는 승객들은 서해선이 연장 개통되기 전까지는 눈물을 머금고 여기서 갈아타야만 했다.[15] 현재는 서해선이 일산역까지 개통되어 고양, 파주 지역에서 이들 지역으로 갈 때 이 역으로 와서 갈아탈 일이 전혀 없다.
일반 성인 남성 기준으로 경의·중앙선 ↔ 공항철도 간 환승에 약 8분을 상회하는 시간이 걸린다. 여기에다 배차 간격이 길기로 소문난 경의·중앙선 열차를 한 번 놓치거나[16] 공항철도를 놓쳐서 배차가 벌어진 시간대의 열차를 기다릴 경우 최대 30분이 소요될 수도 있다.
공항철도를 타지 않더라도 경의선 역에서 상암 DMC 쪽으로 나가려면 공항철도 환승 통로를 이용해야 하는데 DMC의 어디가 목적지냐에 따라서 이걸 건널 바에는 그냥 수색역에 내려서 토끼굴을 건너는 게 나을 수도 있다.
경의·중앙선에서 한 시간에 한 대 꼴로 다니는 서울역 착발 열차는 이 역에서 밖에 공항철도 환승이 안 된다.[17]
경의·중앙선에서 6호선이나 공항철도로 환승하고자 할 경우 경의·중앙선에서 내린 다음 에스컬레이터를 타고 올라가지 말고 지하로 내려가야 한다. 환승할 때 경의·중앙선 승강장에서 올라와서 6번 출구로 나가는 게이트에 하차 태그를 하지 않도록 주의하자.[18]
그래도 홍대입구역의 2호선 ↔ 공항철도/경의·중앙선 난도보다는 이 역 환승이 더 쉽다.
이렇게 환승이 막장인 DMC역이지만, 이 역의 막장환승이 그다지 주목받지 못하는 이유는 훌륭한 환승 대체재인 공덕역이 있고, 그 역은 DMC역이 가지고 있는 3개 노선을 모두 가지고 있으며 게다가 5호선까지 이용 가능하다.
막장환승으로 유명한 홍대입구역, 서울역, 고속터미널역, 종로3가역, 노원역 등은 대체 환승역이 아예 없거나[19], 있어도 먼 곳에 있거나[20], 그나마 멀리 있는 대체 환승역도 만만찮은 막장환승[21]이기 때문에 악명이 높은 것이다.
2.3. 미래[편집]
수색역세권개발사업의 1단계인 경의선 DMC역 역사 복합개발(35,081m²)로 롯데건설에서 2022년에 착공될 예정이다. 위에는 롯데몰이 들어오고 옆에 들어오는 롯데백화점과 연결통로가 이어질 예정이다. 이 개발로 신역사가 완공되면 환승이 편해질 예정이다.
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참고하십시오.
현재 추진 중인 대장홍대선, 강북횡단선이 해당 역을 지날 계획인데, 만약에 완공된다면 5개 노선 환승역이 된다. 경의·중앙선 역과의 예상 환승거리는 약 500m. 이는 대장홍대선이 6호선 디지털미디어시티역과 월드컵경기장역 사이를 관통하기 때문이다.[22] 서울시에선 지하에 환승 허브를 만들 예정이라고 한다.
3. 역 주변 정보[편집]
역 이름은 디지털미디어시티이지만 디지털미디어시티는 이 역에서 조금 떨어져 있다. 때문에 경의·중앙선의 경우 수색역에서 내려서 수색역 지하 보도(토끼굴)를 통해 건너가는 게 편하다.
디지털미디어시티에 방송국들이 많다. CJ E&M과 문화방송(MBC) 본사, SBS MTV를 포함한 SBS 계열사들이 모여있는 SBS프리즘타워, KBS 미디어센터, YTN의 본사인 뉴스퀘어, 중앙일보·JTBC 본사, TBS 본사 등이 있으며, IT 기업이 상당히 많기 입주해 있기 때문에 직장인들이 굉장히 많다. 또한 화요일 저녁(THE SHOW), 목요일 저녁(엠 카운트다운), 토요일 오후(쇼! 음악중심)에 이 역은 아이돌 팬들 천지다.
역 북쪽은 은평구 수색동, 증산동 및 서대문구 북가좌동 시가지가 있으며 1970년대에 조성된 연립주택 및 단독주택으로 구성되어 있다. 현재 시점에서는 많이 낡아서 은평구 쪽은 수색증산뉴타운이 추진되고 있다.
역 남쪽은 아직 황량한데, 롯데복합쇼핑몰이 들어올 예정이었으나, 주변 상인들과의 마찰 등으로 인해 아직 착공하지 못하고 있기 때문이다. 또한 역과 수색역 구간에 현재 수색역세권개발사업이 추진 중이다.
3.1. 출구 정보[편집]
역사의 출구는 1, 4, 5, 6번 출구는 은평구이고, 2, 3, 7, 8, 9번 출구는 마포구로 나뉜다. 6호선의 출구는 경의선 철길을 사이에 두고 은평구와 마포구로 나눠져 있지만, 역무실이 은평구에 있는 관계로 각종 행정상 은평구 관내에 있는 것으로 간주된다.
디지털미디어시티역 출구 정보경의선 역사의 경우 선상에 플랫폼이 존재하고 수색로 방면으로 맞이방과 역무시설이 있는 역사가 있는 전형적인 형태이다. 은평구 수색동 쪽에 속한다. 지상역사인 6번 출구 게이트 바깥으론 다른 출구와 이어져 있지 않기 때문에, 6번 출구에서 내려 공항철도 방면으로 간다면 이동거리가 늘어나 소요시간이 길어질 수밖에 없다.
공항철도 역사와 6호선 2,3번 출구는 마포구에 속해 있다.
버스 환승센터 건설을 추진 중이다. #
4. 일평균 이용객[편집]
[공] 공항철도 한정[1] 역명을 구성하는 어휘 중 한자어가 없어서 모두 한글 표기[2] 「경의선 전철 강매역 폐쇄에 주민 반발」, 2005-03-28, 연합뉴스[3] K5851 (19:08 정차) 및 K5853 (21:44 정차) 용산~용문 급행은 원래부터 가좌역에 정차하였다.[4] 건설교통부고시 제2005-427호[5] 서울특별시고시 제2009-211호[6] 국토해양부고시 제2009-383호[7] 수도권 전철에서는 인천 도시철도에서 1개월 빨리 캠퍼스타운역, 테크노파크역, 센트럴파크역으로 선수를 쳐놓은 상황이었다. 참고로 전국 최초는 부산 도시철도의 부산 도시철도 2호선 센텀시티역이 최초의 외국어 역명이다.[8] "공항철도 디지털미디어시티역, 'KT스카이라이프역' 병기", 2023-05-26, 연합뉴스[9] 넉넉히 잡아서 도보로 10분 정도 걸린다.[10] 물론 어디까지나 경의·중앙선에 비해서, 실제로는 홍대입구역의 2호선 ↔ 공항철도/경의·중앙선 환승보다 조금 나은 정도이다.[11] 수색역은 경의·중앙선 승강장에서 육안으로 관측될 정도로 가깝다. 두 역간 최단거리는 350미터로 KTX-I 한 편성의 길이(388미터)보다도 짧다.[12] 다만 이 역에서 환승하게 되면 이태원이나 신당동 방면은 우회 경로가 되며, 공덕역과 효창공원앞역도 경의·중앙선과 6호선의 환승이 개념환승은 마찬가지이기에 효창공원앞역에서 환승하는 것이 가장 효율적이다. 공덕역도 경의·중앙선 ↔ 6호선 (신내 방면) 간 최단 환승은 마찬가지이지만 4개 노선이 만나는 역이라 이용객과 환승 인원이 항상 이 역보다 훨씬 상당한 건 감안하자.[13] 문산~수색 구간과 마곡나루~인천공항 구간을 환승하는 사람들이 많다.[14] 공항철도 인천공항 방향 기준 첫번째 칸에 탑승하려면 여기서 공항철도 6칸 길이의 승강장까지 통째로 더 걸어서 아예 ㄷ자로 걸어야 한다.[15] 이렇다 보니 그냥 고양시 각지에서 김포공항역으로 가는 버스를 타는 게 더 나은 방법이었는데, 그마저도 2020년 이후로 코로나19 사태 동안 운전기사 부족 때문에 배차간격이 크게 벌어지며 정말 울며 겨자먹기로 택시를 타거나 6호선 승강장을 횡단해야만 하는 상황이 발생했다.[16] 설사 맞추더라도 편성에 따라선 팔당 ~ 용문 간 이용객이나, 일산~문산 간 이용객들에게는 불편할 상황이 있을 수도 있다.[17] 물론 서울역에서 승차한다면 그냥 공항철도를 타고 가면 되지만 신촌역은 방법이 없다. 거기서 직접 전철을 기다릴 바에 역 근처에서 버스를 이용해 홍대역에서 내린 뒤 공항철도로 환승해야 답인 상황이다.[18] 실수로 하차 태그를 했다면 다시 기본 운임 1,400원을 지불하고 게이트 안으로 들어가야 한다. 이게 번거롭다면 6번 출구로 나가서 버스로 환승하는 방법도 있다.[19] 고속터미널역(7호선 ↔ 9호선)과 서울역(1호선/4호선 ↔ 공항철도), 홍대입구역(2호선 ↔ 공항철도)이 해당한다. 특히 고속터미널역은 구성하는 3개 노선 간 환승 조합 3가지 모두 대체 환승역이 없다.[20] 홍대입구역의 2호선 ↔ 경의·중앙선 환승은 왕십리역에서 대체할 수 있고 홍대입구역과 달리 환승거리가 1/3 수준이지만 마포구와 성동구의 거리가 꽤나 멀다는 것이 함정이다.[21] 종로3가역의 1호선 ↔ 5호선 환승은 신길역에서 환승할 수 있지만 신길역 역시 지상 1층에서 지하 4층으로 내려가는 엄청난 고저차와 243m나 되는 긴 환승거리 때문에 대안이 마땅치 않다. 노원역도 이수역이라는 대체 환승역이 있지만 우선 노원구와 동작구의 거리가 상당히 먼 데다 노원역보다 조금 나은 수준의 막장환승역이다.[22] 다만 대장홍대선은 2025년 착공 예정으로 강북횡단선 또한 대장홍대선과 비슷한 시기에 설계 또는 공사가 진행될 수 있기 때문에 대장홍대선 공사 시 환승 통로를 강북횡단선 역을 6호선과 대장홍대선(상암사거리) 사이에 놓도록 시공하는 등 강북횡단선 환승을 고려할 여지가 있으며 이 경우 강북횡단선-대장홍대선 환승은 개념환승이 될 가능성이 있다.[23] 공항철도의 자료는 개통일인 12월 29일부터 12월 31일까지 3일간의 수치를 반영한 것이다.[24] 공항철도의 자료는 해당 연도까지 국토교통부 철도통계의 자료를 반영하였으며, 환승인원이 포함되어 있다.
세 노선의 승하차객 숫자를 합치면 55,400명(2022년 기준)이 이 역에서 타고 내린다. 6호선에서는 이용객 수 4위로 최상위권이며, 공항철도에서는 이용객 수 1위이다. 대체로 경의선 수요는 적고 6호선과 공항철도로 양분되는 모습을 보인다. 이 역의 주요한 특징은 6호선과 경의선은 지역 주민, 공항철도는 출퇴근 직장인들의 수요가 많다. 6호선 > 공항철도 > 경의·중앙선 순서로 이용객이 많다. 주거지와 업무지구가 명확하게 구분되어 있어, 같은 이름을 가진 역임에도 6호선/경의중앙선은 베드타운, 공항철도는 부도심으로서 각각 하는 역할이 완전히 다르다.
이 역은 수색로 밑에 위치하여 개통 초기부터 고양시, 파주시에서 서울로 넘어오는 승객들의 환승 거점 역할을 했었다. 그래서 6호선 전체에서 처음으로 하루 평균 3만 명을 돌파했으며, 2007년에 안암역을 추월한 이래로 2012년까지 6호선 전체 승객 수 1위였다.[25]
경의선은 2014년 공덕~용산 구간 연결로 중앙선과 직결되기 전까지 하루 평균 승하차 수요가 5천 명도 되지 않았다. 개통 당해년도 2,700여 명을 시작으로 2014년 4,200명까지 야금야금 숫자가 올랐지만 여전히 서울 시내 최하위권을 면치 못하다가, 완전 연결로 서울 동부권 이동이 편해지면서 7,000명대 중후반으로 급격히 승하차객이 상승하였다.
공항철도 역시 2010년부터 2015년까지 급격한 승하차객 수요 상승을 경험하였다. 다만 2015년 무렵까지는 환승객수가 포함되어 2016년에 승하차 인원수가 수치상으로는 감소했지만 2019년에 다시 회복되었다.
2020년 11월 1일에 김포 버스 G6004가 개통되어 서울 북서부에서 김포시까지 접근성이 활성화됨과 동시에 2023년 7월에는 디지털미디어시티역 북측과 서북측에 수색증산뉴타운 아파트들이 완공되어 입주가 시작됨과 동시에 옛 국방대학교 부지에 덕은지구의 입주가 시작됨과 동시에 개발이 진행중에 있어, 승하차율도 더 오를 전망이다.
5. 승강장[편집]
5.1. 서울 지하철 6호선[편집]
6호선은 전형적인 상대식 승강장이며 1, 4, 5번 출구로 가는 계단과 2, 3번 출구로 가는 계단으로 나뉜다. 6호선 계획 초기에는 경의선 복선전철화를 대비해 상월곡역처럼 이 역을 2면 3선식 승강장으로 만들어 당역발 봉화산행같은 열차를 운용할 수 있도록 하고자 했으나, 경의선 하부에 그런 거대한 구조물을 뚫는 것을 철도청이 반대하여 현재와 같은 상대식 승강장이 되었다.[26]
6호선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.
고속터미널역과는 달리 이 역의 경우는 환승 통로가 평행하게 따로 만들어져 있지 않기 때문에 공항철도와 경의·중앙선을 환승하는 경우에는 승강장 자체가 환승 통로를 대신하는 특이한 경우가 되어 있다.
5.2. 수도권 전철 경의·중앙선[편집]
서울역에서 온 문산행 4량 열차와 용산역에서 온 문산행 8량 열차가 서로 다른 승강장을 쓴다.
수색역과 마찬가지로 쌍상대식 승강장이며 이 승강장을 통해 6번 출구로 나갈 수 있다. 1번 플랫폼에는 서울역행의 배차가 1시간에 1대라는 점과 함께 공항철도는 서울역행 열차가 자주 다니니 그리로 가라고 안내되어 있다. 마찬가지로 2번 플랫폼에도 문산행 열차가 평시 1시간에 1대 꼴로 온다고 안내되어 있으니[27] 시간표를 반드시 확인하고 타야 한다.
환승 통로에서 문산행 열차가 2번과 4번 승강장 중에서 어느 승강장으로 먼저 도착하는지 확인하고 타도록 하자.[28]
5.3. 인천국제공항철도[편집]
평상 시 일반열차는 내선에 정차하지만 직통열차를 먼저 보내는 경우 외선에 정차한다. 그래서 직통열차 통과 여부에 따라 열리는 문이 달라진다. 안 보내는 때는 왼쪽 문이 열리고, 보내는 때는 오른쪽 문이 열린다. 이 점을 참고하면 좋다.[29]
7, 8, 9번 출구는 공항철도 쪽에 있다.
막차 시간대에 서울역 방면 한정으로 이 역에서 종착하는 열차가 있다.[30]
사진에 보이는 LED 전광판은 현재 LCD 전광판으로 교체되었다.
6. 사건·사고[편집]
- 2018년 8월 16일 오전 6시 32분경, 공항철도 디지털미디어시티역 인근 선로전환기에서 장애가 발생해 열차 운행이 지연됐다. 공항철도(주) 측은 사고 발생 14분 만인 오전 6시 46분에 선로전환기를 수동으로 전환해 임시 조치를 하고 전동차 운행을 재개했다. 그러나 이 때문에 기관사는 전동차를 수동으로 운전하면서 실수로 정차역인 디지털미디어시티역을 지나쳐 버렸다. 더 문제는 관제 센터가 역을 지나쳤단 사실조차 모르고 있었다. 열차가 디지털미디어시티역을 그냥 지나치면서 디지털미디어시티역에서 내려야 했던 승객들은 졸지에 다음 정거장인 김포공항역[31]까지 가야만 했다. 두 역 간 소요시간은 약 10분, 디지털미디어시티역에서 내려야 했던 승객들이 돌아가는데는 최소 약 20분이 더 걸리는 셈이다.[32] (해당 기사)
- 2022년 1월 16일 오전 3시 11분경, 경의·중앙선 디지털미디어시티역에서 고압 배선선로 작업을 하던 40대 작업자가 감전돼 쓰러지는 사고가 발생했다. 다행히도 119 구급대원들에 의해 인근 병원으로 이송된 이후 의식을 회복했다. (해당 기사)
- 2022년 2월 25일, 공항철도 역사에서 오후 5시 ~ 오후 6시 30분경까지 전국장애인차별철폐연대 지하철 운행방해 사태가 발생하였다.
- 2023년 6월 28일 오후 11시경 공항철도 열차가 홍대입구역에 있을 때 열차 안에서 70대 남성이 소화기를 분사해 30여 명이 분말을 뒤집어 쓰는 일이 발생했다. 이로 인해 이 역에 비상 정차해 탑생해있던 승객 100여 명이 하차했으며 전체 공항철도 운행이 15분가량 지연됐다. #1 #2
7. 연계 버스[편집]
7.1. 수색로[편집]
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[ 버스 목록 ]
8. 기타[편집]
- 8번 출구로 나오면 서울자율차의 정류장이 있다.
- 2011년 9월 17일에 방송된 무한도전 스피드 특집의 세 번째 미션의 무대가 바로 디지털미디어시티역이었다. 4시 14분에 출발하는 6호선 응암순환행과 인천국제공항철도 인천국제공항행 및 서울역행을 타기 위해 멤버들이 뛰어 다녔다. 경의선은 4시 14분에 출발하는 열차가 없었다. 그리고 경의선으로 갔던 정준하, 길은 미션 해결을 위한 수갑 열쇠[33]를 건네 주려고 3번 출구에서부터 6호선 승강장까지 죽어라 뛰었지만, 어이없게 실패했다.
- 경의·중앙선 내 대다수의 에스컬레이터가 고장이 자주 난다. 6번 출구, 승강장, 환승 통로 모두 해당한다.[34]
9. 둘러보기[편집]
[25] 2021년 기준 4위로 내려왔지만 현재까지도 상위권에 속한다.[26] 출처: 서울 지하철 6호선 건설지[지선] 서울역에서 출발한 지선 4량 열차[본선] 용문역에서 출발한 본선 8량 열차[27] 평일 출퇴근시간 한정 배차간격 약 30분[28] 실제로 전광판에 문산행 당역 접근 열차가 2번 승강장이라고 나와 있음에도 불구하고 4번 승강장으로 열차가 들어온다고 생각하고 뛰어가는 승객들이 은근히 많다.[29] 외선에 정차하면 거의 모든 기관사 분들이 직통열차 보내는 것에 대하여 안내방송을 하지만 간혹 하지 않는 기관사 분들이 있다. 직통열차를 먼저 보내기 위해 대피하는 것을 승객들이 이미 알고 있기 때문이다.[30] 그리고 이 열차는 주박 후 디지털미디어시티역에서 출발하는 서울역행 열차가 된다.[31] 당시에는 공항철도 마곡나루역이 개통하지 않았기 때문. 공항철도 마곡나루역은 이 사건이 일어난지 한 달 반 뒤인 동년 9월 29일에 개통했다.[32] 환승에 걸리는 시간도 분명히 존재하기에 실제로는 30분 가까이 되는 시간을 추가 소요했을 가능성이 높다. 김포공항역의 개념환승 구조 상 공항철도 반대편으로 가는 게 오히려 더 멀고, 층 하나를 올라가야 한다.[33] 당시 6호선 열차 선반에 가방이 수갑으로 묶여 있었다.[34] 한번 고장나면 한 달 넘게 고장난 상태로 그냥 방치되어 있는 경우가 많다.