T-55

 
편의상 포괄하여 분류되는 전차에 대한 내용은 T-54 문서

1. 개요[편집]

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1958년에 소련에서 개발된 중형전차이다.

2. 제원[편집]

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3. 형식[편집]

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T-55의 기본이 된 T-54의 경우, 1947년 배치 당시 성능은 카탈로그 데이터 상으론 세계 최고였지만, 설계는 쉽고 단순한 물건이었다.[2]

일단 포탑 전면장갑 200mm, 주포구경 100mm, 최대속도 48km, 최대항속거리는 500km 가량. 무게도 36톤 가량으로, 스펙만 보면 상당히 쓸 만한 전차다. 게다가 IS-3의 포탑에서 영향을 받은 반구(球)형 포탑은 어느 방향에서든 큰 경사각도를 보이며, 차체 전면장갑 역시 매우 경사각이 커서 적의 포탄을 튕겨내거나 막아낼 수 있을 정도로 비교적 높은 방어력을 갖고 있었다. 이런 설계로 차량 전반에 걸친 장갑중량을 줄여 무게가 극히 줄어들 수 있었고, 덕택에 후기형의 700마력 내외(초기형은 580마력)인 적은 엔진 출력으로도 상당한 기동성을 보일수 있었다. 약간의 준비를 거치면 수중도하가 가능하다는 것도 매력으로 통했다.

게다가 등장한 시점에서 100mm 주포는 구경만 따졌을 때 서방측 어느 전차도 쉽게 박살낼 수 있는 위력을 가진 것처럼 보였으므로, 서방 국가들을 떨게 만들기에 충분했다.[3]

또한 곡사 형태로 사격시 100mm 주포는 최대 16km 밖까지 쏠 수 있어[4] 지금도 이라크 북부 쿠르드 족 등 여러 가난한 제3세계권에서는 자주포대용으로 쓰고 있다.[5][6][7] 요즘엔 소련 멸망 이후 저렴하게 풀린 2S1 그보즈디카가 자주포로 쓰인다. 구경도 122mm로 더 크고, 탑재된 포가 동구권 표준 야포 기반인만큼 보급도 수월하다.

소련에서만 3만여대 가량이 양산됐으며, 70개국이 넘는 운용 국가를 거머 쥔 동구권 베스트셀러 전차로, 많이 팔려나간 만큼 주인 잘 못 만나 이미지를 많이 구기기도 했다. 시위 진압용으로 투입되었다가 화염병[8]과 수류탄에 박살난 적도 있고, 미군이나 이스라엘군을 상대로는 사용자의 환경이 정규 전차전을 하기에는 무리가 있거나, 지휘관들의 역량이 부족해서, 2차 대전기 전차에 최신형 주포를 얹은 개량형 M-51[9]에게 격파당하는 망신을 겪기도 한 전차다. 게다가 안 그래도 이런 저런 전설이 있는 전차인데, T-54A의 열화 카피판인 59식 전차까지 T-55로 집계되곤 해서 더더욱 약체라는 인식이 많다.

전후 소련 전차 설계사상을 완성한 전차로써, 2020년 현재까지도 러시아/우크라이나를 비롯한 동구권 국가들은 아직도 T-55에서 만들어진 설계사상을 유지하고 있으니, 동구권 T 계열의 어머니라고 볼수 있다.

3.1. T-55[편집]

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T-55는 1957년부터 우랄열차공장에서 일하던 전차 개발자인 수석 연구원 레오니드 카르쳬프(1922~2013)의 주도하에 T-54B를 개발하는 동시에, 이를 기반으로 한 전차 오비옉트 155의 개발작업을 병행하면서 등장하였다. 사실상 NBC 방호장치와 탄약 배치를 제외하고는 T-54B와 큰 차이점이 없다. 즉 NBC 방호장치가 T-54와 T-55를 구분하는 주요 기준이다.

T-54B는 주포를 STP-2 "Tsyklon" 2축 포신안정장치가 탑재된 D-10T2S로 교체한 사양이며, 포탑 내부에는 탄약수의 피로를 줄여주기 위해 포탑과 같이 회전하는 바닥(바스켓)이 추가되는 변화가 있었다.[10] 대부분의 차량은 보기륜이 기존의 거미줄형에서 새로운 불가사리형으로 교체되었다. 1959년에는 야간 작전을 위해 L-2 Luna 적외선 탐조등이 주포 옆에 설치되었으며, 조종수를 위한 적외선 전조등 추가, 포수를 위한 주간/야간 겸용 TPN-1-22-11 적외선 사격 및 관측장비와 전차장 해치에도 OU-3 적외선 탐조등도 추가되었다.[11]

여기다가 추가적인 개량을 가한 것이 T-55로, 개량점은 자동소화장치가 추가되었고, 더 이상 효과적이지 않다고 판단된 포탑 상부 대공기관총을 제거하는 변화가 생겼다.[12] 보기륜 또한 기존의 거미줄형에서 많은 T-54B 차량에 적용된 불가사리형으로 교체되었다.

또한 서방보다 이른 시기에 핵전쟁을 대비하여 PAZ 핵폭발 보호 시스템과 전투실 내에 양압식 NBC 방호장치, 감마선 감지기를 달았다. 연료탱크의 배치도 변경되어 포탄과 기관총탄 적재량이 T-54보다 늘어났다. 외형상 엔진 데크 형태가 T-54보다 소폭 달라졌고, NBC 방호 기능이 생기면서 포탑 상단의 구형 환기 장치도 제거되었다. 내부 탄약 배치 변경으로 탄약 적재량이 T-54보다 9발 늘어난 43발이 되었다.[13] 엔진도 V-55 엔진으로 교체하여 V-54 엔진을 쓰는 T-54보다 출력이 60마력 향상된 580마력이 되었다.[14] 기본형 T-55는 1958년부터 1962년까지 생산됐다.

3.2. T-55A[편집]

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1963년에 나온 개량형으로 하리코프 모로조프 설계국과 소련 국영 철강 연구소(NII Stali)가 공동 제작했다. 핵전쟁 대비의 일환으로 방사선에 대한 보호 능력을 더 강화하기 위해 T-55A에 와서는 전투실뿐만이 아니라 외부에도 NBC 방호장치를 설치하고 차량 내부에도 새로운 납-수지 혼합물 라이너를 둘러서 차폐력이 늘어났다. 그리고 업그레이드된 완전한 PAZ/FVU 화학 필터링 시스템도 갖춰졌다. 이런 개량이 적용된 결과 기존 T-54, 기본형 T-55와 비교해서 조종수 해치가 대형화 되었고, 포탑의 장전수 해치와 조종수 전망탑 해치(큐폴라)의 장착 위치도 소폭 높아졌으며 해치 주변부도 조금 더 두꺼워졌다. 또한 T-54A부터 T-55까지 존재한 차체 내부 전면의 조종수용 SGMT 기관총과 권총 총구가 제거되었다. 총구가 제거되면서 차체 전면부도 완전히 막혔고, 조종수용 기관총이 들어가던 공간은 추가 탄약 적재를 위해 쓰이면서 기본형 T-55보다 포탄 적재량이 2발 늘어나서 총합 45발이 적재가능하게 되었다.

T-55A 형식은 소련에서 1963년부터 1981년까지 생산되었다.[15] 1969년에는 무장헬기를 상대하기 위해서 기존에 제거했던 포탑 상부의 DShKM 대공기관총을 다시 설치했으며[16], 70년대부터는 현대화 개수를 실행했는데, 일부 차량은 NSVT를 설치하기도 했다. 74년엔 KTD-1 레이저 거리 측정기를 추가했다.

3.3. T-55K[편집]

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T-54K와 마찬가지로 지휘전차 사양이다. 기갑 부대 내에서, 소대장 전용 탑승 전차(1호차) 혹은 본부중대 내의 중대장 전차 전용으로 배치되었다. 내부에 통신장비가 추가된 대신 포탄과 총탄 적재량이 줄어들었다.[17] 세부 형식으로 K1, K2, K3가 있고, 베이스가 된 차량 버전에 따라서 T-55K1/K2/K3, T-55AK1/K2/K3, T-55MK1/K2/K3. T-55AMK1/K2/K3 등의 명칭이 있다.

K1이랑 K2 버전에는 R-123 또는 R-123M 무전기 통신장비가 추가되며, 각각 기갑 중대와 대대급에서 사용되었다. 기갑 연대 및 여단용 K3 버전은 R-130M, R-123M 통신장비와 10m 안테나 마스트, 이러한 장비를 구동하기 위한 AB-1-P/30 발전기가 추가되었으며, 대신 포탄 적재량이 12발 줄어들었다. 초기 모델들은 R-123과 R-130 대신 R-112 혹은 R-113 무전기가 장비되었고, 개량을 받은 K 계열에는 R-173과 R-143T2로 교체되었다.

4. 속사정[편집]

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그러나 실전에서 여러 결점들이 드러났는데 포의 가공 정밀도가 높지 않은데다, 광학 조준기와 포신 안정 장치도 성능이 나빴기 때문에 1,000m 이상만 떨어져도 명중률이 급격히 떨어졌다. 당장 1967년 당시 이스라엘군의 노획전차 실험에서는 T-55A로 1,500m 거리의 정지 목표 사격 시 명중률이 46%였다. 같은 조건에서 M48/60은 75%. 마지막으로 서방제 90mm 전차포보다 10mm나 구경이 더 큰 100mm이지만, 철갑탄 관통력은 동등 이하였다. 사실 서방에 비해 탄약 제작 기술(특히 탄심의 관통자 부분)이 떨어지는 소련은, 위력을 강화하기 위해서 구경을 키울 수 밖에 없었던 것이다.[18]

또한 소련제 전차 답게 T-54와 마찬가지로 거주성이 좋지 않았다. 이는 방어력 증강과도 연관이 있는데, 장갑을 증강함으로서 방어력을 올리는것이 아니라 전체적인 크기 감소로 회피를 통한 방어노선을 택했기 때문이다. 덕분에 차내 여유 용적이 극단적으로 감소하게 되었다. 전투효율 감소는 물론이고, 심할 경우 탄약 부족으로 전투 지속능력마저 감소할 수 있었다. 그러나 대규모 기계화부대의 집중 투입을 전제로 하는 소련군에게 전차 한 대 한 대의 전투지속력은 그리 중요하지 않다고 여겨졌다. 덕분에 승무원들은 비좁은 내부 공간에 억지로 몸을 구겨넣는 지경이었으며 전투를 위한 최소한의 움직임조차 하기 어려울 정도로 공간이 모자랐다.

그리고 방어력도 기대했던만큼 뛰어나지 않아서 당시 서방 전차의 표준형 주포인 90mm 전차포에 정면이 관통당하는 경우도 흔했다. 포탑 구동에 유압식 모터를 사용했기에 충전된 오일이 인화하면 보통 순식간에 불타올랐다.[19] 게다가 왼쪽으로 몰린 전투실 배치 탓에, 장갑이 비교적 얇은 차체를 관통당하면 사선상에 있는 조종수, 사수, 차장을 경단삼형제로 만들어 버려 유폭하지 않더라도 전투불능에 빠지곤 했다. 실제로 이스라엘군은 T-54~T-62에 이르는 이 약점을 철저하게 공략, 기대 이상의 격파율을 기록했다.

조직적인 전투 수행을 위해 필수인 무전기 역시 성능이 좋지 않아 부대 단위의 유기적인 작전 수행이 어려운데다, 조종성능마저 형편없어 기동 중 기어 전환이 어려운 탓에 기어 레버를 때려(!) 움직이기 위해 조종수가 망치를 표준장비로 가지고 다녀야 했다.KV-1의 악몽[20]

기동성은 높긴 했으나, 현가장치에 토션 바를 사용했으면서도 전륜은 T-34처럼 크리스티식 대형전륜에 지지륜이 없는 좀 이상한 형태인데다, 싱글핀에 싱글블록이란 단순한 구조의 무한궤도는 고속을 낼 경우 궤도가 이탈되기 쉬워, 전장유기의 한 원인이 되었다.

이러한 속사정은 소련 특유의 기갑설계 사상에서 비롯된 것이다. 소련의 전차 설계사상은 동시기 다른 전차들보다 더 높거나 동등한 카탈로그 스펙을 확보하고, 실성능은 싼값으로 확보한 숫자로 해결한다는 방식이었다. 소련은 지상에서의 전면전을 예상했으며, 무엇보다 넓은 영토를 부족한 교통수단으로 커버하려면 우선 숫자를 늘리는거 말고는 답이 없었다. T-55의 이러한 설계는 소련의 지정학적, 전략적 판단에 의한것이므로 이후 등장하는 후속 전차들도 소련이 망하고 나온 T-90까지 이런 설계사상을 유지했다. 기존 설계사상을 벗어나기 위해 T-95, T-14를 만들긴 했으나, 전자는 개발 자체가 취소되고, 후자는 끝내 양산이 중단되었기에 러시아는 앞으로도 이러한 설계사상을 유지할 것으로 보인다.

그나마 위의 기계적인 문제는 설계 자체보다는 소련의 가공능력 문제에 가까워서, 폴란드나 체코슬로바키아에서 생산된 차량들의 경우 엔진과 부품은 품질이 비교적 우수했기 때문에 실제로 아랍 국가들이 소련제 오리지널보다는 소련의 다른 동유럽 위성국가 제품을 더 선호한 경우도 있다(러시아의 기초 기계공학 -재료품질 문제). 중동전쟁을 통해 대량으로 이 전차들을 노획한 이스라엘도 상태가 쓸만한 차량을 개조(무전기와 주포를 교체)하여 자국군용으로 썼는데,[21] 소련보다는 다른 동유럽 국가에서 만들어진 차량이 훨씬 많았다고 한다.

5. 파생형[편집]

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6. 실전[편집]

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7. 운용국[편집]

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8. 평가[편집]

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결론부터 말하면 전후 생산된 전차중에서는 대단한 성공작이다. 일부 밀리터리 동호인들이 T-54/55보다 훨씬 늦게 개발된 메르카바 전차, M1 에이브람스와 같은 전차와 성능을 비교하며 싸구려 전차라는 식으로 매도하지만, 이런 평가는 절대로 공정하지 못하다. T-54/55가 2차 대전 기술력으로 2차 대전 중에 설계된 1세대 전차인데, 비교는 최소 60년대, 심하게는 70~80년대 이후 3세대 이상의 전차들과 나란히 놓고 비교하는 것이다. 게다가 이들 서방전차는 체급이 50-60톤대로, 획득가격이나 운용비, 유지비 또한 T-55의 최소한 다섯 배 이상이 들기 때문에[22], 가성비를 무시하고 단순히 스펙만 놓고 비교하는 것도 무리하다. T-54/55와 비교될만한 서방 전차는 M48 패튼이나 센추리온 전차, ARL-44 정도이며, 이렇게 보면 T-54/55는 동시대에 개발된 서방전차들보다 성능이 전혀 뒤떨어지지 않고 가성비나 생산성은 더 좋다. 그렇기 때문에 단일전차로는 10만대 넘게 생산되었고, 중국 라이센스 생산형인 59식 전차까지 합한다면 거의 12만대에 육박하는 어마어마한 생산량을 보여준다.

2차 대전 기술력만으로 제작된 중량 30톤대 중형 전차임에도 설계 변경만으로 공방능력을 획기적으로 증가되고 기동력도 이전 세대 전차들과 비교해서 동등 내지 그 이상으로 훨씬 무거운 킹타이거 같은 2차 대전기 중(重)전차들을 모든 부분에서 능가했고, 동시기 미국의 M46 패튼이나 초기형 센추리온 전차와 비교시 스펙 상으로도 실험 결과상으로도 우세한 부분이 많은 점은 높이 평가받아야 한다.

게다가 T-54/55가 주로 가난하고 제공권없는 빈국들이 1980년대까지 사용하면서 이스라엘이나 미국과 같은 군사강국에게 많이 얻어터졌지만, 이런 비슷한 레벨의 국가들끼리의 전쟁에서는 충분한 전력이 되었고 개발된지 70년이 넘는 2020년대에도 현역으로 활동하고 있으니, 이 전차가 실패작이라는 평가는 전혀 근거가 없다.

1946년에 등장한 T-54에 적용된 기술은 제2차 세계 대전에 개발/적용된 기술이다. 개발 시기가 2차 대전 중이었으니 당연하다 볼 수 있다. 차체와 동력계통은 이미 1943년에 만들어진 T-44 것을 거의 그대로 사용했고, 주포는 SU-100을[23] 소폭 개선한 것이며, 조준기와 무전기는 대전 중 공여 받았던 미국제 셔먼 M4A2에서 카피했다.

T-54의 ChTZ V-55 엔진은 T-34-85의 38800cc의 하르코프 모델 V-2-34 수랭식 디젤 엔진을 기반으로 출력 향상을 위해 크랭크와 피스톤 소재를 변경한 것외에는 큰 변화가 없었다. T-55에 와서 연료 분사량과 분사압을 늘리고 엔진의 압축비를 올려서 520마력에서 580마력으로 출력 상승을 이뤄냈으나, 역시 기본 구조는 변화가 없었다.

중동전쟁에서 가뜩이나 훈련도와 군수지원 능력이 떨어지는 아랍군이 운용한 T-55의 엔진도 이것이었다. 밀덕들은 열등한 엔진 덕분에 정상운행을 해도 과열로 엔진 화재, 엔진 폭발이 발생했다며 손가락질하는데 이 전차의 개발시기와 중동전쟁 전차전 사이에는 20년이 넘는 시간이 존재한다. 강산이 두 번 바뀌도록 개량이 되지 않은 전차를 사용했다면 문제가 생기는 것은 당연하다.[24]

대전기 당시의 개념을 그대로 적용한건 서방권 1세대 전차도 마찬가지였지만, 이쪽은 전후 기술을 적극 도입했다.

예컨대 미국은 대전 후 M46 패튼 전차까지 사실상 대전 말 M26 퍼싱의 개량형으로 봐야 한다.[25] 2차 대전 후 최초의 신규 개발 전차는 M47 패튼 전차[26]이며, 이는 M60 전차로 이어진다. 영국 역시 T-54와 동일하게 대전 중에 개발하여 종전 이후인 46년에 T-54와 거의 같은 시기에 제식 채용된 센츄리온이 주력이었다. 결국 MBT라는 개념이 자리잡은 1950년대 중반 이후에야 진정한 현대적 전차들이 등장하게 된다.

영국 대사관에 T-54 설계를 들켜서 개망신을 당했다는 주장이 있는데 영국은 T-54를 분석하고 충격받아 100mm 경사장갑을 뚫기 위한 105mm L7 전차포와 T-54의 100mm 주포를 막기 위한 전면장갑을 갖춘[27] 센츄리온 Mk. VI 개발에 박차를 가했다.

저렴한 가격에 2차 대전 기술력으로 양산이 가능하고, 부품 수명이 짧고 고장이 잘 나지만 교육 수준 형편없는 후진국 전차병들이 대충 땜질해도 다시 투입이 가능할 정도로 유지, 보수도 쉬워서 후진국 무장 집단들도 손쉽게 운용할 수 있다. 아무리 기술 수준이 떨어진다 하더라도 현대의 IFV는 전면에서 대전차 미사일 없이는 격파가 불가능해서 측후면 우회를 해야 하고, 보병의 입장에서도 대전차 병기 없이는 전혀 상대 할 수 없는 건 최신형 전차들과 동일하기 때문에, 등장한지 반세기 이상이 지난 지금도 여러 전쟁터에서 매우 위협적인 존재이자 주력 병기로 자리하고 있다.

최근 옴스크트란스마쉬는 소련 시절 T-55의 현대화에 대해 잠재적인 고객과 논의 하고 있다고 한다.#

9. 미디어[편집]

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10. 모형[편집]

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10.1. 프라모델[편집]

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현재 판매중인 키트만 기재하였다. 즈베즈다나 드래곤 모델, 이탈레리 등에서는 매우 오래 전 발매해서 지금은 찾아보기 힘들다.[28] 또 ESCI에서 발매한 모델은 Tiran 시리즈로 개수가능한 여벌 부품이 들어있었다.

• 타미야

• 트럼페터

• 이텔라리

• UM Model

• SKIF

• Takom

• 미니아트

11. 기타[편집]

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소련 붕괴 후 남아 돌던 물건을 동유럽 국가들이 농기계(보통 트랙터)를 비롯하여 불도저, 포크레인, 가교차량, 소방차 등 이것저것으로 개조해서 팔기도 했다.

• SCP 재단

12. 둘러보기[편집]

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